A pocos meses de haber realizado uno de los lanzamientos más importantes del año 2025 en Argentina, decidimos entrevistar a su Gerente de Producto, Carlos Luppi uno de los directivos más importantes de la nueva marca de origen chino, para que nos cuente como fueron estos primeros meses de estar en carrera, con los primeros concesionarios ya funcionando, cuáles son las expectativas para este 2026 y los desafíos que tienen por delante. La entrevista se realizó en el concesionario Shicam en la localidad de Moreno, que recientemente en el mes de diciembre inauguró sus instalaciones.
El Ingeniero Carlos Luppi Gerente de Producto de Dongfeng Argentina, es el encargado “de todo lo que está relacionado con los productos que vendemos o que podamos llegar a vender en nuestro país” destaca que “entendiendo las necesidades de nuestros mercados y transmitiéndosela a la empresa, en conjunto podemos desarrollar los productos adecuados para Argentina” El Grupo Magna, está realizando una entrada ambiciosa y estratégica en el mercado argentino, enfocándose en estos momentos, en los vehículos utilitarios livianos y en una sólida red de posventa.
Revista R.A.: ¿Quién es Carlos Luppi?
Carlos Luppi: Tengo más de 25 años en la industria agrícola y automotriz. Comencé como ingeniero mecánico en la industria agrícola, después en ingeniería de producto, Ingeniería de ventas, Planificación Estratégica, Marke-ting Estratégico y después al rubro automotor. Estuve cinco años en Volvo Trucks Argentina como responsable de cuentas estratégicas, como zonal de ventas y ahí apareció mi pasión por todo lo que son los vehículos comerciales utilitarios. También hice bastantes años de consultoría privada para empresas, para distribuidores en todo el mundo, específicamente en Latinoamérica, entendiendo las necesidades de expansión de negocios, uniendo necesidades desde un distribuidor o una terminal para buscar distribuidores en distintos países de Latinoamérica de diversos segmentos de vehículos, desde motos hasta vehículos UTV (Utility Task Vehicle) o camiones o autos.
R.A.: ¿En este derrotero encontraste a Dongfeng?
C.L.: Y ahí encontré la oportunidad en Dongfeng, en una empresa internacional como el Grupo Magna, para trabajar en este nuevo proyecto de Dongfeng en Argentina, que lo lindo, lo interesante y lo apasionante es cuando uno agarra todos estos procesos desde el nacimiento, que está todo por hacer, desde que somos pocas personas hasta que hay que hacer absolutamente todo, un poco en cada área, verla nacer a esta criatura y hacerla crecer, es apasionante.
R.A.: ¿Haceme una breve historia de Dongfeng?
C.L.: Dongfeng como marca en China, ya tiene más de 60 años de trayectoria. Como muchas de las marcas chinas nacieron para la fabricación, sobre todo de vehículos militares, subvencionadas, son empresas chinas del gobierno que, después fueron mutando y fueron agregando más vehículos u otros tipos a su portfolio. Dongfeng, hoy en día es una de las top 3 marcas chinas en general en producción y la número uno en vehículos utilitarios.
Hoy podemos decir que es la marca más importante de vehículos utilitarios de China, con lo cual, eso le da un potencial de expansión, como muchas de las marcas chinas que están viendo de internacionalizarse y saltar la frontera de China para ganar nuevos mercados.
Dongfeng está presente sobre todo en Latinoamérica, ya hace más de diez o quince años, muchos de los productos que tenemos acá están trabajando hace muchos años, a lo mejor con versiones anteriores en otros países de Latinoamérica que han sido traídos por otros importadores. Ya que, no solamente nosotros como grupo tenemos más de dos o, tres años vendiendo vehículos DongFeng en otros países de Latinoamérica, sino que nuestros vehículos hace más de 10 años están trabajando con una muy buena performance en la región. Eso nos da a nosotros otro motivo también, por qué el grupo Magna eligió a Dongfeng para representar, para ser importadores, no solamente en Argentina, sino el resto de Latinoamérica. Por trayectoria, por confiabilidad, por seriedad, por porfolio de vehículos, ya que realmente tiene una amplia variedad, no solamente vehículos comerciales, sino la marca también trabaja con vehículos de pasajeros.
Entonces eso también nos da una posibilidad en el futuro de explorar otro segmento que por ahora no está en nuestros planes, pero posiblemente podría ser. Vemos que Dongfeng es una empresa muy enfocada y especializada sobre todo en vehículos comerciales. Con ese respaldo, va de la mano de nuestros valores y cómo queremos llevar a cabo el negocio desde la compañía, con seriedad, con confiabilidad, con tecnología y ofrecer al cliente lo mejor en producto y lo mejor en posventa.
R.A.: ¿Cuál es tu puesto y cuáles son las actividades inherentes a tu lugar de trabajo?
C.L.: Yo soy encargado de producto, soy el gerente de producto para Dongfeng Argentina y básicamente mi función es ser responsable de todo lo que está relacionado con los productos que vendemos en Argentina o que podamos llegar a vender en nuestro país, desde las definiciones de especificaciones, investigaciones de mercado, administración de la competencia, posicionamiento de precios, la estrategia de introducción de un producto, la definición y el desarrollo de un producto con fábrica, hoy estamos trabajando para ampliar nuestro portfolio de productos. Entonces nosotros, entendiendo las necesidades de nuestro mercado y transmitiéndosela a la empresa, a la marca, en conjunto podemos desarrollar el producto adecuado para Argentina. Nuesto país tiene diferentes características, algunas son legales y otras son de uso o necesidades de los clientes. Entonces el producto tiene que cumplir con todos esos requisitos. Primero tiene que cumplir los requerimientos legales para ser homologado y para poder circular en el país, después tiene que cumplir con las necesidades que tiene el cliente en cuanto a dimensiones, capacidades de peso, potencial a nivel de emisiones, confort, características, accesorios.
Es un trabajo continuo que se hace con la marca para introducir productos y para planificar a futuro y, también para el desarrollo de nuevas plataformas. Dentro de la marca nos tienen muy en cuenta, Argentina es un mercado importante dentro de la empresa para decir, vamos a desarrollar un nuevo camión de 18 toneladas. Nosotros también damos nuestro input, nuestras necesidades, nuestras características que debería tener el producto para que pueda ser vendido en Argentina, lo mismo que otros países también. Pero con toda esa información y conocimiento de producto y necesidades del mercado, es que se van desarrollando los nuevos vehículos que se van a ver entre 5 o 10 años en el país.
R.A.: ¿Por qué eligieron Argentina para lanzar Dongfeng?
C.L.: Primero, es el tercer mercado más importante en cuanto al tamaño de Latinoamérica, después de Brasil y de México, entonces, para cualquier empresa, Argentina es atractiva. Dentro del Grupo Magna encontramos ya desde 2024/25 la oportunidad de país o situación de país, oportuna para poder entrar, entonces después de haber tenido muy buenas experiencias en mercados importantes como México, Colombia, Chile, o Bolivia, decidimos dentro de la empresa dar el paso a Argentina. No hubo ninguna duda en cuanto al potencial de Argentina, sobre todo en vehículos livianos. Acá hay un potencial de desarrollo muy grande, porque las marcas tradicionales que venden vehículos comerciales están más enfocadas a lo más grande, mediana y pesada, y no tanto a los vehículos livianos y ultralivianos. Ahí hay un nicho, una oportunidad de crecimiento y negocio muy importante. Pero no contento con eso, también enfocamos nuestros negocios en los medianos, pesados y ultra pesados. Creemos que Argentina es un país que tiene todavía muchas posibilidades de crecer, de renovar el parque automotor ya que, todavía es bastante antiguo en comparación a lo que debería ser, por lo tanto, todavía hay un potencial muy grande. Sabemos que el usuario argentino es exigente, es leal, y sabemos que confía y valora la posventa. Por eso uno de los principios fundamentales es estar cerca del cliente, no solamente en el momento de la venta, sino después, en la posventa.
Y eso es uno de los valores que vamos a mantener y van a ser un poco nuestros estandartes acá en el país.
R.A.: La red de concesionarios, obviamente que es uno de los temas principales por el tema de la posventa. ¿Cómo está la red hoy?
C.L.: Tenemos un plan de desarrollo de concesionarios, al momento tenemos ocho trabajando operativos y vendiendo en todo el país, cuatro de ellos ya están full operativos, con sus showrooms y su atención de posventa. En los próximos meses estaremos haciendo la apertura del resto y, la idea es que para fin de año ya estemos con más de 15 concesionarios abiertos y, así a medida que vayamos ampliando nuestro negocio en cuanto a volumen, seguiremos abriendo más bocas de atención, no solamente de venta, sino de posventa y la idea siempre es tener concesionarios exclusivos. Para eso estamos trabajando con socios estratégicos, con los concesionarios, para que sean exclusivos de la marca, que tengan en sus instalaciones las herramientas, las características necesarias acorde a lo que nosotros queremos. Para eso estamos trabajando con gente muy seria, que conoce mucho el mercado, que no son nuevos en el rubro, que tienen experiencia en vehículos comerciales y, que eso nos va a ayudar tanto a nosotros como a ellos en tener el éxito en este negocio.
R.A.: ¿Cuáles son los concesionarios hoy abiertos oficiales?
C.L.: Tenemos en Córdoba con Armando del Río, Tucumán con AGN Norte, Neuquén con Estilo Motors, Rosario con Truckhaus. Esos son los que están operativos, además de donde estamos hoy en Shicam, en Moreno, PBA. En el Gran Buenos Aires obviamente tenemos planes de expansión, próximamente se van a abrir otras sucursales.
R.A.: ¿Que nos podés decir de este concesionario?
C.L.: Los felicito porque pusieron mucho empeño en un tiempo casi récord, adecuaron la estructura a los requerimientos y exigencias de la marca, no solamente las instalaciones, sino también con el personal, la capacitación, la excelente disposición de todos. La voluntad de vender, de crecer en este negocio es fundamental. Y, con el profesionalismo que ellos tienen, seguramente los resultados van a llegar solos. Es un trabajo en equipo, no solamente nosotros necesitamos de ellos y ellos necesitan de nosotros, así que en conjunto seguramente van a tener el éxito garantizado.
R.A.: ¿Cómo definirías el mercado argentino? ¿Básico, sofisticado, exigente?
C.L.: Es un mercado yo creo, que muy exigente, tengo experiencia o la posibilidad de haber conocido, conocer otros mercados, otros países que son totalmente diferentes en cuanto a necesidades, a historia, a comportamientos, a formas de compra.
El mercado argentino es muy fierrero, le gusta mucho estar en los detalles técnicos de las unidades, sobre todo en vehículos comerciales, camiones. Es un usuario que sabe de mecánica, que muchas veces le echa mano él mismo a los camiones a repararlo o al mantenimiento. Entonces, más allá de la parte comercial o las necesidades únicas que tenemos en el país, facilidades de pago, financiamiento, bajos intereses, yo creo que es un usuario muy exigente en lo técnico, que sabe mucho, que te compara mucho y, eso te da o te exige estar en una posición de poder hablarle de igual a igual y de poder demostrarle la tecnología, de poder mostrarle la calidad de que la pueda palpar, porque creo que es la forma también de fidelizar a ese cliente, cuando se da cuenta de que un vehículo cumple con las expectativas, que al fin del día le rinde para el negocio que tiene, que realmente puede contar con un concesionario, que cuando lo necesita para un mantenimiento preventivo, para una reparación de urgencia, para un asesoramiento, está. Y más que un concesionario, es un asesor de su negocio, creo que valora todo eso y lo busca mucha gente, muchos usuarios argentinos. Entonces nos hace crecer y aprender como terminal o como concesionario, a poder dar soluciones a cada una de esas expectativas.
R.A.: ¿Contame cuántos modelos hoy tienen disponibles?
C.L.: Actualmente nuestro portfolio de productos tiene 14 modelos, que van desde los vehículos ultralivianos, que arrancan de 1.100 kilos de capacidad neta de peso, capacidad neta de carga, hasta el mediano más grande que tenemos de 18 toneladas con 300 caballos de fuerza. Y en el medio hay vehículos livianos, ultralivianos, medianos, vehículos de vans de pasajeros, vans de carga. Hoy tenemos un portfolio muy amplio, por haber empezado hace muy poco en el país y, la verdad es que tratamos de darle solución a ese emprendedor o microempresa que necesita una solución de movilidad para la última milla, para reparto, para movimiento de mercadería en frío, para movimiento de materiales, para una obra, hasta una empresa que necesita llevar ganado, o llevar una caja volcadora o una hidrogrúa. Tenemos una gran cantidad de soluciones, la idea es adecuarnos a lo que el cliente necesita. Al tener un portfolio amplio, nosotros podemos, tenemos varias opciones para adaptarse a lo que el usuario necesite. Muchas veces lo que pasó en Argentina es, al tener poca disponibilidad, pocas opciones de modelos, el usuario final después hace muchas modificaciones, o alarga o acorta el chasis, o le agranda la cabina, o le pone un tercer eje, o le cambia el chasis, le pone una quinta rueda para hacerlo tractor.
Entonces el usuario estuvo muy acostumbrado, a adaptar el camión de lo que había a lo que necesitaba. Y nuestra filosofía es tratar de adaptarnos nosotros a lo que él necesite y, que se lleve de acá el producto lo más terminado posible. Obviamente que va a haber adaptaciones, porque no todos trabajan de la misma forma o no tienen las mismas necesidades, pero el camión básico, con la capacidad de carga necesaria, con la cantidad de ejes, con la cabina del tamaño necesario, y después cada uno lo puede adaptar con esas pequeñas modificaciones a su negocio, al tener un portfolio tan amplio, creo que somos la única empresa que se puede adaptar a las necesidades del cliente.
R.A.: ¿La idea es tratar de afianzarse en esto, ahora?
C.L.: Exacto, la idea en estos meses y lo que viene es continuar por el buen camino que comenzamos hace cuatro o cinco meses, afianzándonos con los productos que tenemos, con la red de concesionarios creciendo cada vez más, que se conozca más la marca, que la confianza que nosotros creemos que estamos transmitiendo hacia el cliente se vea reflejada en la calle, que el mercado lo acepte.
R.A.: ¿Cuándo piensan, según tu planificación, traer los más pesados?
C.L.: Están en nuestros planes, ampliar el portfolio con vehículos pesados y ultra pesados, estamos en procesos finales de diseño, de desarrollo de los productos. Dependiendo de la definición de los certificados de homologación y la capacidad de fabricación, podríamos estar en los próximos meses, hacia final de año, trayendo nuevos productos.
R.A.: ¿Van a estar en Expoagro? ¿Qué van a presentar?
C.L.: Expoagro para nosotros es la gran vidriera, la presentación ante un público masivo. Todos los productos que hoy comercializamos, por una cuestión de espacio, no van a estar, pero si vamos a tener una buena cantidad de productos y van a ver todas las opciones y todas las características, desde ultra livianos, medianos, también las vans de carga y vans de pasajeros. En Expoagro van a tener un modelo de cada familia de productos para poder verlos, poder charlar con nosotros y a poder corroborar no solamente lo que decimos, sino lo que son estos camiones en cuanto a confiabilidad, diseño y tecnología.
R.A.: Tema repuestos, ¿Cómo están? Me refiero desde la estrategia ¿Cuánto invirtieron?
C.L.: El Grupo Magna lleva invirtiendo más de un millón de dólares en el país,
solamente en repuestos. Desde el primer momento que se definió la estrategia comercial, un pilar fundamental es la atención posventa, y los repuestos son fundamentales en esa estrategia, junto con la definición de modelos, también se definió la cantidad de repuestos, y qué repuestos traer. No nos olvidemos que no tenemos un historial de servicio o un historial de venta de repuestos en Argentina. Entonces se ha hecho un trabajo muy arduo en definición de esos primeros lotes que están viniendo. Ya, todos esos repuestos están siendo distribuidos en los concesionarios, los que están haciendo el primer service de los camiones cuentan con repuestos oficiales, mano de obra calificada, entrenada y, obviamente a medida que nuestro negocio siga creciendo, la disponibilidad de repuestos en cuanto a inversión y a cantidad de piezas, va a ir aumentando. Está todo relacionado también al parque rodante que vamos teniendo, así que la disponibilidad de repuestos es algo fundamental y va a estar garantizada.
R.A.: ¿Importancia de la última milla?
C.L.: Hay empresas de logística que la están trabajando hace ya muchos años, pero la última milla o el reparto que podemos hacer en ciudades o centros urbanos o en distancias cortas, en los últimos años ha aumentado muchísimo en este país. Primero porque no había tanta oferta de vehículos pequeños. ¿Qué pasó? Muchas veces se terminaron adaptando autos a vehículos de carga, son autos transformados, son vehículos que no nacieron concebidos para ser vehículos de carga o vehículos utilitarios, entonces los minitrucks o los vehículos ultralivianos vienen a cubrir ese segmento, son vehículos pequeños que te permiten maniobrabilidad y meterte en calles de cualquier ciudad sin tener problemas de espacio. Segundo, la se-guridad, mucho más seguro que andar en una moto, sin lugar a dudas, el confort, la posición de manejo, el aire acondicionado, todo eso hace que tu negocio sea lo más eficiente posible. No solamente vas a cumplir mejor tus entregas o tus necesidades de traslado de mercadería, sino que vas a tener un operario en mejores condiciones de trabajo, mejor pago, más contento, que puede terminar el día descansado y no que sea un sufrimiento. Es lo que busca el empresario, independientemente del tamaño, al final del día que su negocio rinda, que sea eficiente.
R.A.: ¿Son ventajas competitivas para el cliente?
C.L.: Entonces teniendo un vehículo de reparto, movimiento de materiales, que sea económico en cuanto a consumo, que tenga un precio accesible, con financiación, donde no pague mucho de patente o de seguro, que cualquier operador con cualquier carnet lo pueda manejar, eso te da al fin del día que tu negocio sea rentable, que sea eficiente, que baje tus costos.
Creo que el mercado hoy está tendiendo a eso y está subiendo mucho la necesidad, hoy cada vez se compran más cosas online, cada vez se reparten más, desde productos para suministrar empresas o cosas que vos compras en un supermercado, supercongelados o refrigerados, materiales para la construcción. Son infinitas las aplicaciones donde pueden trabajar estos mini camiones. Es un segmento que hoy está en auge y se va a ver más cada vez en la calle. Hay muchos usuarios o gente que necesitaría de estos vehículos, que todavía no los conoce. Entonces, hay un trabajo por hacer de nuestro lado, de mostrárselo, de abrirle los ojos, que es una opción para su negocio, que puede tener por el mismo precio de un vehículo adaptado, inclusive un poco menor, pero éste es un vehículo netamente de carga, está preparado para eso, con la resistencia, con la capacidad de carga, con los materiales adecuados.
