La muestra fue la 10° edición y significó el encuentro líder de la industria, mostrando un crecimiento en la cantidad de empresas participantes y la superficie en la que se desarrolló. También ofreció una suma de actividades para la capacitación y actualización de los profesionales asistentes, así como el momento indicado para generar negocios futuros o tomar in situ, contacto directo con los clientes para estrechar vínculos.

En ella se mostraron todos los elementos de la industria del automóvil incluyendo accesorios para el automóvil, reparaciones, piezas adicionales, reciclaje, gestión de residuos y servicios. Esta feria es el punto de encuentro para visitantes especializados de los distintos campos que componen el sector: mecánicos, comerciales, ingenieros o propietarios con los proveedores más importantes de equipamiento y material para talleres, y de piezas para el automóvil. Los expositores pudieron realizar contactos con el mercado local pero también contaron con la posibilidad de ponerse en contacto con clientes o socios regionales e internacionales. Esta feria fue complementada por un amplio programa paralelo en el que, entre otros eventos, los fabricantes estuvieron dispuestos a contestar preguntas relacionadas con el sector automovilístico. Esta 10° edición que cerró sus puertas, continuó con la tendencia en alza con respecto a ediciones anteriores. La muestra más importante del sector autopartista internacional de América Latina contó este año con 451 expositores, provenientes de 17 países: Alemania, Argentina, Brasil, Canadá, China, Corea del Sur, Emiratos Árabes, España, Estados Unidos, Francia, Grecia, Hong Kong, India, Italia, Rumania, Taiwán y Turquía. En cantidad de asistentes se registraron 26.644 profesionales de 39 países, que mostraron su a-sombro por el desarrollo de la muestra y en la variedad de la oferta expuesta.

Los incrementos de esta muestra se manifestaron en un 13% más de empresas expositoras y también en el aumento del 29% en la superficie, con respecto a la anterior muestra del año 2016. Lo destacado, es que estos guarismos se dieron en un momento de alta complejidad económica de la región.
La primera jornada de Automechanika 2018, fue el escenario del “Encuentro de Líderes de la Industria Automotriz”, evento organizado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). El tema convocante fue el futuro del sector y la inserción en las cadenas globales de las nuevas tecnologías. Los asistentes fueron los diversos especialistas, integrantes de la cadena de valor automotriz y funcionarios nacionales y provinciales, convocados a debatir e intercambiar ideas y experiencias.

El Ministro de Producción y Trabajo de la Nación, Lic. Dante Sica, se refirió sobre el sector automotriz, sobre el que dijo que es preciso proyectar la industria de cara a 2030 pero sin dejar de atender la coyuntura que demanda la apertura de nuevos mercados, contar con una agenda más dinámica y competitiva, y colocar a Latinoamérica como destino de negocios. Para acotar luego que es necesario contar con “un Estado más liviano y menos burocrático que trabaje cerca de los privados”.

Coincidente con esto, el Presidente de AFAC, Ing. Raúl Amil, destacó que están trabajando “para promover la máxima integración en la cadena de valor automotriz y el desarrollo de una industria de clase mundial”.
A la finalización del Encuentro de Líderes de la Industria Automotriz, se dio paso a la inauguración oficial de Automechanika Buenos Aires 2018, con las palabras del Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, Sr. Fernando Gorbarán, quien destacó en su discurso inaugural que desde el año 2000 Automechanika Buenos Aires se ha convertido en una cita ineludible de negocios e intercambio para las empresas que los acompañan. “Celebrar diez ediciones en casi veinte años nos llena de alegría y satisfacción”. En el marco inaugural estuvo presente el Miembro del Consejo Ejecutivo de Messe Frankfurt GmbH, Sr. Detlef Braun, quien destacó: “a lo largo de los 78 años de esta compañía hemos tomado muchas decisiones, algunas buenas, otras no tanto, pero sin lugar a dudas una buena decisión fue la inversión en esta compañía y en Automechanika Buenos Aires en particular”.

Por el lado de las empresas, también hicieron sus respectivos comentarios: el Presidente de Toyota Argentina, Cdor. Daniel Herrero, manifestó que los próximos 5 años se van a producir más cambios en la industria que en los últimos 100, para lo que deben trabajar todos los actores de la cadena: sindicatos, proveedores, terminales, y gobierno; con el objetivo de no desperdiciar oportunidades. Por su parte, el Dr. Cristiano Rattazzi, Presidente de Fiat Chrysler Argentina, opinó que se necesita una economía de escala para ser una industria competitiva, encerrados Brasil y Argentina es imposible lograrlo. Agrego que el gobierno tiene que controlar la inflación, ajustar el régimen impositivo / tributario y la legislación laboral para las Pymes con el objetivo de ser competitivos en el mundo y aumentar las exportaciones. En tanto el Ing. Pablo Plesko, Vicepresidente de Operaciones de Magna Seating para la Región, comentó en relación a las nuevas tecnologías que lo que hay que tener en cuenta es que todo este know how e infraestructura que hoy existe en Argentina se va a tener que reconvertir más rápido de lo deseado, por lo que la educación pasa a jugar un rol fundamental.

La segunda jornada fue cerrada con una gran celebración a la que asistieron más de 800 personas vinculadas a la industria automotriz y las autopartes, el motivo fue celebrar las diez ediciones ininterrumpidas de Automechanika Buenos Aires. La fiesta produjo varios momentos e-motivos al recordar los inicios, allá por el año 2000, y cuando se homenajeó a personalidades e instituciones que la hicieron posible. Al respecto se expresó Fernando Gorbarán: “Hoy, diez ediciones más tarde, seguimos trabajando con las mismas alianzas y acompañando los cambios del mercado. Por suerte contamos con el apoyo de más de 50 entidades sectoriales y de 451 expositores que han hecho posible este gran evento”.

Durante el transcurso de la muestra se desarrollaron diversas rondas cuyo objetivo fue el fomentar el comercio internacional y la integración de autopartes locales.
La 4° Ronda de Localización de Autopartes fue realizada por AFAC y ADEFA, con la logística de Messe Frankfurt Argentina. Dicha ronda reunió 12 terminales automotrices del país -FCA Automóviles Argentina, Ford Argentina, General Motors de Argentina, Honda Motor de Argentina, Iveco Argentina, Mercedes Benz Argentina, Nissan Argentina, PSA Peugeot Citroën Argentina, Renault Argentina, Scania Argentina, Toyota Argentina y Volkswagen Argentina-, con 27 em-presas autopartistas nacionales. El objetivo buscado fue lograr una mayor integración de autopartes locales en la producción de vehículos. Durante los tres días de la muestra se llevaron a cabo un total de 184 reuniones.

También se llevó a cabo la 7° Ronda Internacional de Compradores de Autopartes, organizada por Messe Frankfurt Argentina en conjunto con la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional. El objetivo fue el de fomentar el comercio internacional y el ingreso de las Pymes a los mercados de exportación. Estas rondas reunieron a 12 compradores de 8 países con más de 60 empresas argentinas. En total se realizaron 348 reuniones.
En forma paralela a la Exposición se desarrolló un completo programa de actividades académicas. Los visitantes tuvieron la oportunidad de informarse y capacitarse sobre los últimos productos y tecnologías del mercado. Estas charlas constaron de 20 actividades sobre temas de interés para la industria autopartista. Además, en este marco, también se prestaron, presentaron y lanzaron nuevos productos y servicios.

A partir de una muestra bajo el formato de taller en vivo, se realizó el desafío que busca di-fundir la personalización de vehículos de alto nivel en Argentina, denominado Tuner Challenge VI. Allí y mediante un equipo de 60 especialistas, entre los que se incluyen pintores, mecánicos, tapiceros, electricistas y técnicos; se realizó en tiempo record modificaciones de carrocería, motor, equipamiento interior y pintura de dos vehículos. Los vehículos sobre los que se trabajó fueron un Mitsubishi Eclipse GSX, ícono de los noventa, y un BMW 330 equipo M. La actividad se llevó a cabo con componentes y know-how provistos por las marcas expositoras. La misma fue organizada por Messe Frankfurt Argentina y la revista Tuner Magazine.

El Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz, ITCA, realizó el final de la 6° competencia de habilidades técnicas. Este evento forma parte de las actividades desde las cuales se apunta a apoyar la formación de los nuevos profesionales. Esto marca el cierre de la competencia que de forma anual, realiza el instituto. El evento tiene como objetivo premiar el esfuerzo de sus estudiantes, fomentar la integración y el compañerismo como valores. Para esta edición tres parejas de estudiantes tuvieron que rearmar motores de autos y ponerlos en marcha, mientras que otras dos descifraron fallas de una moto hasta hacerla funcionar.

En el marco de la exposición, la Federación Argentina de Asociación de Talleres de Reparación de Automotores y Afines, FAATRA, dictó 6 charlas en las que se trataron temas inherentes al sector. Nuevamente estuvo presente el concepto "Truck Competence", una identificación especial para las empresas expositoras que comercializan productos, accesorios y servicios para vehículos pesados. Al cierre de Automechanika 2018 se anunció la realización de la próxima edición, en el 2020 en Buenos Aires, se llevará a cabo del 4 al 7 de noviembre en el Predio Ferial La Rural.

os entrevistados dejaron su visión sobre el impacto de las exposiciones Automechanika, las de mayor importancia que se desarrollan en el mundo con respecto a la industria automotriz. En ellas se concentran las novedades y desarrollos que marcan las tendencias de todo el sector. Así mismo, durante el transcurso de las exposiciones se llevan a cabo conferencias de importancia con respecto al estado actual y futuro de toda la industria automotriz.
Los asistentes a estas muestras son profesionales que llevan a sus lugares de origen lo que han visto y escuchado, generando de esa manera lo que llaman un círculo virtuoso que empuja y promueve a dicha industria en un constante avance.

DESAFíOS Y OPORTUNIDADES
En la entrevista realizada a Detlef Braun, Director General, de Messe Frankfurt GmbH, este habló de los cambios que está atravesando la industria automotriz a nivel mundial. Estas innovaciones ocurren tanto horizontal como verticalmente en el mercado. Sus referencias abarcan tanto a Frankfurt como a Buenos Aires.

Esta feria es la vidriera especial para ver los cambios disruptivos por los que está pasando la industria. Por ejemplo, los vehículos autónomos o auto comandados, los autos eléctricos, las innovaciones en diésel, los híbridos. Tanto en Alemania como a nivel mundial, se están produciendo estas innovaciones en el mercado de los automóviles y de las terminales.
“Automechanika Frankfurt 2018 fue una gran oportunidad para observar y corroborar cuanto está cambiando la industria”, dice Braun.

Los cambios también tienen impacto en el after market, el mercado de los repuestos. Este mercado se está beneficiando de toda esta dinámica a nivel mundial y la feria, que es de gran tamaño, es el punto de encuentro donde se pueden apreciar las distintas innovaciones, concentradas en la movilidad presente y la futura. Entre otros, el de la digitalización es un tema muy importante. Braun acota: “Todos estos son desafíos que abren la puerta a grandes oportunidades”. Esto se refleja no solo en el tamaño sino en la calidad del evento, ya que se brindaron nuevos servicios y nuevos conceptos. Messe Frankfurt lleva a cabo, antes, durante y después de los eventos, mucha investigación mediante encuestas.

De esas encuestas Braun extrae que: “En Frankfurt 2018 lo que se vio claramente fueron los índices de satisfacción más altos de todos los eventos, al punto de haber superado todas las expectativas previas de cualquier otra feria. Los índices fueron los más altos entre los expositores, los clientes y los visitantes”.
Otro tema que destaca por su importancia, es la calidad de internacional del evento en Frankfurt, con la participación de 184 países, nunca visto an-tes en cantidad y en calidad. Este evento es la madre o la cuna, de todos los otros Automechanika desarrollados en el mundo. Comenzó en Alemania en el año 1971, luego este modelo tan exitoso de feria fue replicándose en otros países, incluido Buenos Aires.

El evento desarrollado en Argentina no es el único que se hace en América, también lo realiza México, y en Europa el otro país de lengua castellana es España. La gestión de la marca Automechanika se hace desde Frankfurt, en conjunto con las administraciones y Directores o Gerentes de cada país sede. Esta marca internacional ha ido creciendo desde 1971, en la actualidad tiene sede en 17 países alrededor del mundo. Es el evento más importante Business to Business, reúne a más de 21400 expositores a nivel mundial y 700 mil profesionales que asisten. La cantidad de metros cuadrados, que es una forma de medir el éxito de los eventos, alcanzó ya los 800 mil m2. “Estas cifras marcan a este evento Automechanika Frankfurt, como el más grande de la industria automotriz”, acota Braun.

Messe Frankfurt decidió invertir allá por el 2000 en el desarrollo en Buenos Aires de Automechanika. “Creo que tomaron una decisión muy sabia”, rememora Braun. La operación se realizó mediante la compra de acciones de la compañía de Fernando Gorbarán, quien hoy es Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina. Así han crecido sostenidamente en un segmento clave, compuesto por exposiciones y congresos, entre otras actividades. “Estamos muy satisfechos con todo lo conseguido en Argentina en un entorno que presenta muchos desafíos. Fernando Gorbarán y su equipo, por ejemplo, han conseguido participar en muchos eventos relacionados con el G20. Crearon eventos líderes y enormes, con una cartera competitiva y muy bien posicionada”, especifica Braun. Con respecto a la especial situación por la que atraviesa nuestro país, Braun se extiende: “Soy un gran fan de Argentina, veo a Buenos Aires como la más europea de Sud América. Es una ciudad hermosa, con mucha cultura, aprecio la comida en especial la carne argentina; y resalto la mentalidad de la gente. Lamento que haya mucha volatilidad. Hace exactamente un año cuando se ganó la realización de congresos con respecto al G20, me reuní con ministros y me causó muy buena impresión el nivel de compromiso y optimismo de ellos. La situación hoy ha cambiado, pero cruzo los dedos porque creo que Argentina tiene un rol muy importante que desempeñar en Sud América, junto a Brasil. Creo que las situaciones van cambiando y deseo que sea para bien porque es un país que se merece mejorar en lo financiero, con una situación económica encaminada. Reitero que soy un gran fanático de Argentina y sigo apostando por ella”, remata Braun.

CRECIMIENTO DE MESSE EN ARGENTINA
Fernando Gorbarán, Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, desgranó conceptos durante la entrevista que marcan la línea de crecimiento que han seguido desde sus inicios en estos 20 años de actividad.
Este año la sociedad Argentina realizó 7 exposiciones y operó 10 eventos, entre congresos y eventos. Entre las 7 exposiciones citó como ejemplo a Automechanika Buenos Aires, la Feria Textiles, Emitex, Salón Internacional de la Motocicleta, Oil & Gas Expo, solo por mencionar algunas. “El nuestro es el portfolio más importante de eventos de la Argentina, no solo por la cantidad de ellos o los metros cuadrados. Es el más importante del país porque está dirigido a segmentos de gran peso en la economía del país, Petróleo y Gas, Minería, la Industria Automotriz, Motos"; enumera Gorbarán.

Aseguran estar muy contentos celebrando la 10° Edición de Automechanika Buenos Aires, ya que también posee un factor emocional muy fuerte, dado que Automechanika fue el primer evento. Comenzar con este fue todo un desafío, en un contexto en el que aún no eran una empresa. En ese entonces hicieron un joint venture con Messe Do Brasil, hasta que en el 2003 se convierten en la subsidiaria Argentina. Gorbarán define esas etapas diciendo que: “A partir de ahí hemos crecido exponencialmente en stands, en metros cuadrados, en eventos y en términos de negocios”.

Una de las razones del crecimiento es que Messe siempre los acompañó en la inversión anti ciclo, en momentos en que era más difícil hacerlo. Eso les generó ganar una posición de liderazgo en el mercado. “Desde el año 2002, cuando todas las compañías internacionales, lo digo literalmente todas dejaron el país, cerraron sus oficinas y se fueron; la única compañía internacional que siguió invirtiendo en ese momento de crisis fue Messe Frankfurt”, reconoce Gorbarán. Idéntica situación se produjo en el 2008 con la crisis financiera internacional y consiguieron continuar lanzando ferias. “Los cuatro años que por decisión gubernamental las compañías internacionales no podían girar dividendos a sus casas matrices, la decisión del Sr Detlef Braun fue crecer en el portfolio, en ese momento compramos las Ferias Textiles, se lanzó la de Minería y la Feria de la Moto”, recuerda Gorbarán.

La empresa Schaeffler, presente en Automechanika 2018 Frankfurt y también en Buenos Aires, se prestó a la entrevista en la que hablaron de ambas Exposiciones, la actualidad en nuestro país, cuáles son sus aportes actuales y en el corto tiempo, la visión empresaria con respecto al sector automotriz y los pasos que están siguiendo para acrecentar la participación en el mercado nacional e internacional. Quienes se prestaron a la entrevista fueron Carlos Gyorgy, Gerente Oficina Regional de la Región Sur, y Natalie D´Ascanio, Gerente Exportación de Sud América.

REVISTA RA: ¿Luego de la participación en Automechanika Frankfurt y Buenos Aires, qué pasos sigue Schaeffler para su continuidad en el país?
Natalie D´Ascanio: Schaeffler participó en muchas oportunidades de Automechanika, la consideramos una feria muy importante en toda la región, junto a la de Brasil. Por supuesto que cuando el mercado se cerró a las importaciones se presentaron trabas para traer nuestros productos, por consiguiente se redujo nuestra participación en este mercado. En ese contexto dejamos de exponer, aunque ocurrió una sola vez. Este año decidimos participar porque el mercado se abrió, Schaeffler de Argentina hizo inversiones importantes abriendo un work house para atender toda la demanda y con nuevas oficinas. Por tanto, podemos decir que Schaeffler Argentina está más profesionalizada y por consiguiente mejor preparada para el mercado.

Carlos Gyorgy: El proyecto de Schaeffler de mejorar la posición en Argentina significó salir de las oficinas en pleno centro de Buenos Aires donde se tenía también el depósito, hacia algo más profesional con tercerización de la logística y las oficinas fuera de la Ciudad, en cercanías del depósito. Este es un concepto que la empresa está imponiendo en sus sedes, Brasil ya lo hizo. Esto permite tener mayor flexibilidad y mejor alcance de la entrega, el stock ha aumentado un 300 % y permite hacer controles permanentes sobre el mismo a través de un operador profesional. Se aprecia el cambio en la rápida respuesta a los distribuidores y la satisfacción de ellos. La empresa entendió que más allá de la coyuntura del país, el mercado está abierto para nuestros productos al haber crecido mucho en los últimos años. En síntesis el mercado está creciendo y necesita ser atendido.

R.A.: El sector automovilístico se compone de distintos niveles ¿A cuáles atienden y qué planean a futuro en el país?
N.D.: En los productos que somos fuertes de la industria liviana tenemos un camino recorrido en embragues, rodamientos, tensores, toda la parte de motores, chasis y transmisiones. El plan de crecimiento actual incluye hacerlo también en la línea pesada. Schaeffler es proveedor de equipo original para empresas del porte de Mercedes Benz, Volvo, Scania, entre otras; tan-to en rodamientos, donde crecimos muy fuerte, como así mismo en embragues. La presencia es también como equipo original en Sud América, en Europa la participación es mayor. El mercado de los pesados y utilitarios es de suma importancia para la empresa, con potencial para un rápido y sostenido crecimiento. Estimamos para mediados del año que viene tener resueltos todos los inconvenientes y llevar a cabo el desembarco de todos nuestros productos de la línea de pesados y utilitarios.

R.A.: ¿Proveerán al país de sus productos desde Brasil?
C.G.: Todos los productos que abastecerán al mercado argentino serán traídos desde los lugares directos donde se fabrican. La flota de autos como de camiones de Argentina responde en general a la línea europea, eso favorece la provisión de ellos por ser estandarizados y obviamente suficientemente probados.

R.A.: ¿De qué marcas son los productos que distribuirán?
N.D.: Las marcas de productos que Schaeffler comercializa en todo el mundo, son LUK en embragues, FAG en rodamientos, INA en repuestos para motores y RUVILLE en partes del sistema de frenos. Estas marcas son fáciles de vender por su calidad indiscutida en el mundo.

R.A.: ¿Cómo tiene pensado Schaeffler atender a nuestro mercado?
C.G.: El plan de Schaeffler para Argentina está diseñado para cinco años, se comenzó con la mudanza de las oficinas y la tercerización de la logística. El objetivo final del plan es volver a recuperar el mercado con todas nuestras marcas presentes para todas las líneas, desde automóviles hasta pesados, después de haber atravesado la crisis y el cierre de importaciones de hace unos años. En este momento tenemos disponibilidad de productos para la línea pesada y utilitarios aunque entendemos que no está completa o como nos gustaría, nos falta aún completar stocks, aumentar nuestra presencia en los distribuidores e incrementar el conocimiento de nuestros productos en el público.

R.A.: ¿Cuál es la evaluación de la empresa con respecto a Automechanika Buenos Aires?
N.D.: De la Exposición Automechanika 2018 Buenos Aires, nos sorprendió que aún con los problemas económicos del país, la feria estaba muy concurrida con más stands que en las anteriores. Se presentaron firmas importantes de todo el mundo exponiendo sus productos. Esta Feria tiene una impronta regional muy elevada. En la estadía durante la exposición, recibimos gente de Paraguay, Uruguay, Brasil, Ecuador, Perú y otros. Por tanto la evaluación de esta Feria ha sido muy positiva por poder mostrar nuestros productos al público profesional, para volver a posicionar la marca, recibir clientes, cerrar algunos negocios pendientes y concretar nuevos.

R.A.: Dado que la empresa está presente en el mercado desde 1946, ¿Cómo ven el futuro del mercado internacional?
C.G.: El grupo Schaeffler está rediseñando la empresa a nivel mundial para afrontar los próximos 25 años. El criterio pasa por ver no solo el día de hoy, anticiparse al futuro, de alguna manera crearlo, todo eso se hace tomando modelos matemáticos. Un ejemplo de ello es el auto diseñado para correr en la Formula E (eléctrico) transformado en un campo de pruebas, como también hacer muchos desarrollos para los autos eléctricos actuales. Invirtiendo mucho en energías renovables en el campo industrial, al invertir en energía eólica. El mundo pretende una mejor calidad de vida. Con el paso de los años se está viendo un cambio de paradigma en los hábitos, consumos, movilidad, cuidado del medio ambiente. La gran muestra es que están saliendo de los grandes centros urbanos, dejando las ciudades y su stress atrás, allí cobra relevancia el traslado desde las grandes ciudades hacia cualquier punto de residencia, así como entre las diversas locaciones. La clave reside en la movilidad y las energías renovables no contaminantes. Estamos seguros que en los próximos años vamos a estar en titulares de las noticias por crear grandes desarrollos en estos campos. Schaeffler está recreando en forma permanente su visión del futuro que se avecina, no por nada nuestro leiv motiv empresario es “Movilidad para el mañana”. 

 

Sobre el pie de la cordillera, a 12 horas de Capital Federal, por la Ruta 7, sobre el kilómetro 14 del Acceso Sur, que conecta hacia Luján de Cuyo, Mendoza, se encuentra Transporte Andreu. Allí, la logística cumple un rol clave, distribuir a todo el país agua, vino y sus derivados.

Un caso testigo del desarrollo de la región es Transporte Andreu que comenzó con la adquisición de un camión en 1962 y hoy ofrece un servicio de logística integral, con más de 100 camiones para transporte, 20 hectáreas con 67 mil metros cubiertos para depósitos convencionales y otro espacio para guardar carga refrigerada, donde se alojan varios de sus clientes. La principal ruta que recorren es Mendoza - Buenos Aires y a la inversa con productos como agua mineral, gaseosas, cervezas y vinos, derivados y espumantes, de diversas bodegas. “Dentro de la carga general hay distintos servicios, carga completa punto a punto y carga consolidada que es un servicio que tenemos que se transporta por volumen de pallet, el cliente compra el servicio de un pallet dentro de un camión, entonces cuando se completa el camión eso se entrega en Buenos Aires”, cuenta Eduardo Andreu, director de la firma que lleva su apellido.
“Entonces –aclara- así podemos atender a varios productores de vino que son de no gran volumen. Después hay otra parte de la flota que transportamos isotanques desde los pozos de petróleo de acá de la zona de Mendoza, transportamos gas natural licuado GNL, y abastecemos una central térmica está en Anchoris, en Luján de Cuyo, que genera energía eléctrica para el sistema interconectado de electricidad en Mendoza”.

Eduardo es hijo del fundador de la empresa Felipe, que compró un camión y contrató un chofer –que lo acompañó durante más de 40 años- en 1962; hoy tiene 80 años y sigue trabajando en la empresa. Después de experiencias con otros colegas en 1983, ya con los herederos como socios, registraron Transporte Andreu e hijos y comenzaron a trazar una historia nueva.

R.A.: ¿Por qué decidieron incorporar Mercedes-Benz a su flota?
Eduardo Andreu: Se dieron dos cosas, primero que por nuestros principios de trabajo acá en lo que es economía de combustible, ergonomía, y tecnología, en nuestras unidades, los modelos desde hace un tiempo no nos satisfacían los modelos de Mercedes que podían ingresar al país pero empezaron a ingresar la línea Actros directamente de Alemania, que a nosotros nos interesaba porque las características del modelo y la perspectiva en bajar consumo de combustible, nos hizo empezar a ver la marca como una alternativa. Y, por otro lado, la empresa empezó a ofrecer servicios de mantenimiento con programación con costo por kilómetro recorrido que nosotros lo usamos con las otras marcas.

Mercedes-Benz en la región dio un vuelco en la parte comercial entonces hubo también novedades como la recepción de camión usado, buena financiación, entonces fue un momento que aprovechamos también para incorporar la marca, conociendo también que el producto que estaban ofreciendo estaba a la altura de nuestras exigencias.

R.A.: ¿Ha cambiado el servicio en el último tiempo?
E.A.: Sí, creo que ahí hay un cambio bastante importante en ese punto; nosotros estábamos acostumbrados a ciertos servicios con las otras marcas que usábamos, y bueno antes no lo teníamos pero ahora sí y estamos muy conformes y tranquilos con los servicios que nos brindan.

R.A.: ¿Con una flota grande el mantenimiento es esencial?
E.A.: Hoy contamos con 105 unidades propias, por eso, desde hace mucho tiempo tenemos convenio de mantenimiento preventivo con las empresas que compramos, service que se paga por kilómetro recorrido y el fabricante de las unidades es el que se encarga de todo de acuerdo a sus parámetros y, la particularidad que tenemos, es que los talleres están en nuestra misma empresa, entonces la gente de las concesionarias viene a hacer los services y las reparaciones a nuestra sede con personal de ellos, con repuestos de ellos con la garantía de ellos pero trabajan dentro de la empresa.

R.A.: Eso les permite encausarse en los temas propios de la empresa…
E.A.: Y claro, alguien que hizo el camión, lo conoce mejor que nadie por eso es mejor que se encargue de repararlo, mantenerlo y yo me dedico a transportar y a ser más efectivo en lo que tengo que hacer. Es una alivio poder dejar que de la parte de mantenimiento se haga cargo la gente que sabe de camiones, para nosotros es un medio de transportar la mercadería a nuestros clientes de la manera más segura, más económica y que no perdamos tiempos muertos con reparaciones no previstas, con auxilios en ruta, con cosas que después afectan el servicio que nosotros brindamos.

R.A.: ¿Qué antigüedad de flota están manejando?
E.A.: Estamos más o menos en cinco años de antigüedad de flota, y tratamos de mantenernos ahí porque los costos de mantenimiento van subiendo en la medida que los vehículos tienen más kilómetros, el deterioro sin duda se va notando en los fierros.

R.A.: En los últimos años se desarrolló mucho la tecnología en los camiones, ¿ha evolucionado el sector?
E.A.: Sin duda, hoy los camiones prácticamente son los mismos que se ven en Europa; hace dos meses fui a Hannover, Alemania, a la Feria del Transporte y hace un año y medio estuve con mi hermano en la Feria de Logística de Barcelona, y prácticamente lo que se ve hoy es el mismo camión, excepto por las motorizaciones. Allá hay mucho para distribución en ciudades se ve mucho motor eléctrico y se está empezando a ver mucho motor a gas pero los camiones en si prácticamente son iguales aunque hay mucha diferencia en lo que es la parte arrastre, los semirremolques, donde todavía tenemos muchísima diferencia.

R.A.: ¿Y eso se vuelca en el trabajo de conductor?
E.A.: Antes el chofer era mitad conductor mitad mecánico, tenía que andar con el alambre y con la pinza, creo que hoy la profesionalización del sector ha llevado a que el chofer sea chofer. Estos vehículos con la electrónica que tienen encima se están rastreando permanentemente de manera satelital, cualquier desperfecto avisan, si hay una falla alertan a una central remota o indican en el tablero y le da alguna instrucción al chofer para evitar roturas. Hay mucha información en los vehículos, así se evitan roturas y permite que el vehículo esté permanentemente funcionando.

Todo esto también hace que la función del chofer vaya siendo otra. Gente más preparada más acostumbrada a manejar una aplicación en un teléfono o una computadora arriba de un camión, con información de cómo mejorar su conducta en el manejo, en cómo consumir menos, cómo pisar me-nos fuerte el freno, sin conducir por inercia, trabajando para que las rutas sean más seguras. Estos camiones vienen con sistemas de seguridad de avanzada pero el chofer tiene que adecuarse a usarlos también y, reconociendo que estamos en una actividad contaminante, porque usamos combustible, las cubiertas generan temperatura por fricción con el asfalto y los motores también, entonces, todo lo que se pueda hacer en beneficio de ser más amigables con el medio ambiente bienvenido sea, y en eso el chofer y su manera de manejo es muy influyente en estos ratios. El camión puede tener mucha tecnología y si no se adecua a manejarla y saber cómo se maneja no sirve de nada toda la tecnología que pueda tener el vehículo.

R.A.: ¿Las empresas, su organización, también ha progresado?
E.A.: Sí, actualmente hay un movimiento de empresas transportistas que están manejando códigos de ética y consideran a los proveedores como aliados estratégicos en la actividad, hay una movida muy grande a nivel nacional de empresarios que nos reunimos intercambiando prácticas para mejorar en todo sentido la actividad no.

En Argentina hay algo de cuatro camiones por propietario, y es difícil estar de acuerdo en muchas cosas pero hay una movida de profesionalización de medianas y grandes empresas que van en el camino de ser transportistas profesionales y no solamente -sin que esto sea peyorativo- ofrecer camiones sino generar una profesionalización de la actividad, del sector.

R.A.: ¿Cómo manejaron el altísimo aumento de costos?
E.A.: Los costos han subido de manera muy abrupta, no ha sido progresivo, lo cual no nos ha permitido negociar la tarifa con nuestros clientes. Los combustibles, como todo lo que es dolarizado, también las cubiertas como los camiones y muchos de nuestros insumos han cambiado drásticamente y a eso se suma la parte salarial que se ha incrementado de manera exponencial. Al punto que combustible y salarios representan casi el 70% de nuestros costos.
El consumo de combustible se puede bajar con la aerodinamia de los camiones, mejorada con el uso de spoilers, reflectores de aire, con capacitación de choferes pero son ratios de muy poco porcentaje que se puede bajar, pero en el caso de los salarios no se pueden renegociar. La verdad ha sido un año muy difícil sin perspectivas de producir y los vehículos cada día hacen menos km. hoy hay un promedio de 11.000Km. y hace cinco años atrás estábamos en 16/17.000 Km. Promedio.

R.A.: Al haber menos actividad los costos fijos pesan más…
E.A.: Cuando hay mayor producción se licúan pero cuanto menos trabajo hay el costo fijo pasa a tener su peso: seguro, patente, amortización, un año difícil básicamente porque los costos aumentaron mucho y no hay productividad. Cuando hay productividad y hay muchos Km. los efectos inflacionarios se licúan, pero al haber tan baja productividad es muy difícil cumplir con todas las exigencias. Es muy difícil sentarse a hablar de cerrar una tarifa con un cliente si al salir de la oficina ya aumentó de nuevo el combustible y se movió el dólar

R.A.: Es difícil proyectar en este contexto pero ¿qué espera para el año que viene?
E.A.: Yo esperaría mas productividad y que haya reglas claras de juego, la presión fiscal que tenemos verdaderamente es terriblemente alta, todos los días aparecen cosas nuevas; esperaría más estabilidad para poder trabajar tranquilo y esto va más allá del sector, por beneficio para toda la Argentina que haya mayor producción, más industria, que se muevan camiones. Si la rueda productiva está quieta es lo peor que nos puede pasar. Espero mejores perspectiva para los tiempos que vienen a ver si se puede arrancar el país a moverse y que así nos movamos todos.

La visita de Gilson Caetano, responde a la programación conjunta de las visitas anuales que hace a Argentina. Además se aprovechó la circunstancia para conmemorar los 40 años de Caetano en la empresa Knorr Bremse, casi con el arranque en tierras brasileras de la actividad empresaria de la firma.

Después de desarrollar distintas actividades y cargos, llegó a la posición actual de Asistencia Técnica al Mercado de Reposición. En esa oportunidad es cuando lo conocen, debido al interés de Di Gilio de hacer la distribución técnica, formar a los clientes y potenciales usuarios; esta relación comenzó hace aproximadamente 20 años. Como anécdota de ese primer momento comenta: “La primera capacitación que Gilson desarrolló aquí es tal vez la más recordada por los clientes, no solo porque dio una excelente charla técnica de los productos de Knorr Bremse, sino que también nos enseñó en el break a preparar la Caipirinha, la bebida más típica de Brasil”, cita el Dr. Mario Di Gilio, mentor de este reconocimiento.
Gilson Caetano comenzó su carrera en Knorr Bremse, luego de recibirse en una escuela formadora de técnicos del Gobierno, que habilita al primer empleo.

El requisito previo es estar conectado a una empresa y él lo hizo a través de Knorr Bremse. Allí primero estudió un año y medio, la segunda vez fue de dos años, en esa oportunidad para actualización en mecánica de precisión. Sus inicios en la empresa fueron en el área de producción de frenos para ferrocarriles. Durante 10 años a-prendió mucho; luego pasó al área de vehículos comerciales, también en la producción. Su definición de esa etapa empresaria sobrepasa el límite de escuela, “La ubico más como una facultad. Mi ventaja fue ser coordinador en la etapa de montaje, que me permitió saber al detalle todas las piezas de las que está compuesto”, comenta el directivo. Luego tuvo la oportunidad de pasar a trabajar en la parte técnica del aftermarket. La asistencia técnica en post venta y se entendió que había que hacer una revolución allí, que aunque era buena tenía sus limitaciones. Ese fue el desafío, en la actualidad lo miden por la “temperatura” del mercado, este necesita ser escuchado y eso se construye desde el diálogo directo. Knorr Bremse sostiene como política empresarial el feed back con los clientes para mejorar los desarrollos.
Pasado el tiempo y a 40 años del ingreso, sostiene que “Knorr Bremse es una empresa global que no está solo preocupada por las ganancias. Sus puntos fuertes son el respeto al empleado, al cliente y a los proveedores. La empresa es seria, transparente y cuidadosa del medio ambiente”.
Al respecto, Knorr Bremse cuida el medio ambiente en todas sus instalaciones. En Brasil, la planta de Itupeva que se inauguró hace cinco años, tiene un máximo de iluminación natural lo mismo que la ventilación, reciclado del agua y tratamiento de efluentes; por lo tanto es una planta totalmente sustentable.
Ahora está volcada a la instalación de placas so-lares, estas permitirán el aprovechamiento de la energía provista y también acondicionar la temperatura interior.

En esta oportunidad su presencia fue aprovechada para hacer una capacitación técnica en Agrale y Scania, sus productos son provistos como equipo original de todas las montadoras. Los asistentes al curso fueron técnicos del sector de calidad, ventas y post venta. Son charlas a solicitud de las empresas para resolver consultas técnicas mediante la capacitación.

Además de lanzar nuevos productos, dado que a medida que avanza el tiempo la electrónica va ganando espacio en toda la industria, en este caso Knorr Bremse que se dedica a los sistemas de frenos ABS y EBS, ha diseñado un nuevo sistema que proveerá una mayor seguridad y total control del vehículo, incluso en curvas cerradas. Lo dicho se refiere al sistema ABS “BRIC TABS” (enfocado en los mercados emergentes) para equipar los tráiler, lanzado este año y que pudimos apreciar en visita de este medio a la IAA de Hannover. Se trata de un conjunto componible, consistente en moduladoras y la central electrónica, lo que permite que se facilite su armado e instalación. Este sistema de modularidad permite ser instalado en cualquier remolque, en todas las configuraciones posibles. Que administra electrónicamente el frenado, con lo cual el mis-mo no depende de la fuerza en el pedal o el estado de los frenos. En el Sistema EBS toda la información reunida electrónicamente es visualizada por el conductor, para que este sepa que ocurre con el sistema. Posee funciones de anti vuelco, tercer eje elevable y balanza. El software que maneja todo el sistema, facilita la tarea de detección de fallas para hacer las reparaciones correspondientes.
En la nueva reglamentación de escalabilidad se cita la obligatoriedad de la instalación de sistemas ABS al que apunta este lanzamiento. Estos vendrán instalados en las unidades nuevas, y también hay un retrofeet para equipar a los trailers en uso. La tendencia actual hacia nuevas condiciones de motorizaciones y conducción avanzan a paso firme. El universo de los vehículos está optando por motorizaciones híbridas, eléctricas y otras, con el objetivo de respetar el medio ambiente y disminuir el impacto sobre la salud de la población. También hacia la autonomía en la conducción, Knorr Bremse está trabajando en estos nuevos temas.

La planta de Itupeva en Brasil, está inaugurando una nueva línea de productos que son el conjunto de columna de dirección, es una nueva línea de producto de la empresa que estará enfocada a la autonomía en la conducción. A nivel global Knorr Bremse, provee a varias de las grandes empresas automotrices sistemas como El Emergency Brake Assist o EBA. Este asistente de frenado de emergencia responde activando un sistema de frenado automático cuando el vehículo se encuentre a una distancia peligrosa del vehículo que le precede; este se activa cuando el conductor no responde apropiadamente.
El EBA cuenta con un sistema conocido como Regulador Activo de Velocidad. Este regulador se basa en sensores inteligentes que monitorizan constantemente la carretera y regulan la velocidad para prevenir choques, antes incluso de que ocurran. Gracias a este sistema se consigue una importante reducción de riesgos así como la gravedad de los accidentes, tanto a nivel humano como de daños materiales, este sistema seguramente pronto lo tendremos disponible en nuestra región.

 

En el mes de su 20 aniversario la división de Camiones y Buses de Volkswagen, mantuvo un bajo perfil y prefirió tan solo destacar los logros y lanzamientos más importantes alcanzados en este período que se inició en 1998 con la comercialización de 6 modelos de camiones y continuó con la incorporación de los primeros chasis para ómnibus al año siguiente.

El nuevo milenio encontró a la marca en el momento justo para presentar la Serie 2000 y renovar su portfolio, mientras que en 2002, sumaron nuevos modelos, siendo el VW Worker 13.180 el más exitoso para la marca. Además, un hito para la marca, un bus Volkswagen se transformó en el “Transportador oficial de la Selección Nacional de Fútbol”.

En 2003 se lanzó el Volkswagen Titán Tractor 18.310 4x2, el primero de la gama configurado con plato de enganche, tanque de combustible de aluminio, asiento del conductor regulable, entre muchas otras numerosas innovaciones; en 2004 produce la venta unitaria más importante del momento: 146 buses en la provincia de Mendoza y en 2006 las 3.294 unidades comercializadas en el país consolidaron a la División C&B de VW Argentina como el principal mercado de comercialización después de Brasil.

Antes de alcanzar una década, en 2007, la marca alcanzó el puesto número 1 en ventas mayoristas con el lanzamiento de la gama Euro 3, Delivery, Worker y Constellation y ya en 2008, llegaron al mercado los Volkswagen Constellation 13.180 E y 15.180 E permitiendo una do-ble oferta en el segmento mediano: un producto de cabina avanzada y motorización mecánica (Worker) y otro de cabina frontal y motorización electrónica (Constellation).

Para 2010 ya recorrían las rutas del país más de 20 mil unidades de VW Camiones y Buses y en 2012 se implementan importantes proyectos con una agresiva estrategia de producto, servicios y post venta, entre los programas de fidelización se destacó “La Ruta del Cliente" y en 2013, se celebraron los 15 años en el país con la acción “Volvé a estrenar tu Camión” que logró incrementar en un 300% la venta de piezas originales y en un 5% los servicios en los talleres oficiales de la red.

2014 ya suma más de 27 mil unidades rodando; también se inaugura el primer concesionario exclusivo para la comercialización de la gama Volksbus (Buswagen); al año siguiente se lanza la gama Advantech con 15 modelos Euro V y ampliando la oferta de productos en nuevos segmentos entre los que se destacan la versión inédita del VW Constellation 19.420 V-Tronic y el bus 18.280 OT/LE (motor trasero/Low entry).
De las 1900 unidades comercializadas, durante 2016, casi un 60% lo acaparó el flamante VW Constellation 17.280 con motor MAN D08 y sistema EGR (que no requiere urea) y para 2017 Volkswagen llegó a la producción de 100 mil motores MAN D08. En Argentina el modelo equipado con esta planta impulsora, se consolidó como el más vendido del país. El Constellation 17.280, el camión más elegido por los argentinos. Por último, en marzo de este año se lanzó la nueva generación Delivery con sus primeros modelos 9.170 y 11.180; a fines de agosto se sumó el 6.160; en abril se lanzaron los nuevos Robust 15.190 y 17.230, ambos motorizados por el MAN D08 de 4,6 litros, que continuaron con el legado del Worker y en agosto, rápidamente y en respuesta a nuevas necesidades puntuales de la normativa de escalabilidad, se lanza el VW Constellation 25.360 6x2.

Así llegó la División Camiones y Buses Argentina a octubre, para celebra 20 años, con 12 sucursales y 16 puntos de atención oficiales y 23 modelos de camiones y buses para atender des-de las 6 a las 55,5 tn en el transporte de cargas, y transporte de pasajeros tanto urbano, de mediana y larga distancia.

Las prestaciones en seguridad y las características en relación a la capacidad de carga del vehículo lo vuelven muy permeable a diferentes usos ya sea para uso comercial como para turismo.
En diálogo con Revista RA, Santiago Serrato, Gerente de Forcam, sucursal Moreno, describió las características de la Transit, la tercera camioneta más vendida en el mundo, y sus principales aplicaciones. Además hizo un balance de su primer año al frente del concesionario de la familia Morrone.

R.A.: ¿Cuáles son las principales características de la Ford Transit?
Santiago Serrato: Hoy disponemos de 5 catálogos de Transit: 3 furgones, un minibús y un chasis. En las tres configuraciones de furgones -las que más se venden- se incorporó la L2H2. Respecto a volumen la van mediana 9.5 metros, van mediana techo alto 10.7, techo alto extralarga 12.4. El chasis no tiene volumen, y el minibús tampoco. En el segmento de minibús urbano cuenta con 17 asientos +1, que es ideal en cuanto a prestaciones y tamaño. Van 18 personas sentadas. El minibús 17+1 es uno de los vehículos más usados en EE.UU para aeropuertos. Es un segmento y un público exigente, está más que probada y el resultado es óptimo. En nuestro país recién arrancamos el lanzamiento y va a tener un éxito rotundo.

R.A.: ¿Qué es el auxilio en ruta y taller móvil?
S.S.: Con respecto al vehículo de auxilio en ruta y taller móvil, contamos con dos unidades: una de auxilio en ruta, que es el 0-800 (Ford Assistance) donde se triangula con el call center y desde el concesionario más cercano para enviar un auxilio en donde esté la unidad, si es algo reparable, y sino lo traen a una concesionaria. Y, por otro lado, un taller móvil -que es una unidad de negocio nueva-, apunta al transportista exigente de larga distancia profesional optimizado que está acostumbrado a marcas como Scania, Volvo, Mercedes Ben, que prefiere que atiendan los vehículos de flota insitu (en su predio).
Para eso armamos una miniván que tiene una expedidora de fluidos, de todos los lubricantes que lleva, de grasa, de caja diferencial motor, un aspirador mediante sonda, que es más fácil de extraerlo si sucede en la vía pública que hacer que caiga por decantación que podría contaminar. Hay dos canales de aire: uno para inflar un neumático o inflar un camión si se queda en ruta si no lo cargas de aire, no se desbloquea y no lo podes mover. Todas las cajas automatizadas si no tienen aire no arranca el camión porque pudo haber quedado en cambio y no en neutro. Una vía de aire para herramientas porque ese aire viene lubricado para cualquier herramienta que tengas que desarmar. Un banco que es extensible. Está dentro de la camioneta, y viene dotado de una morsa número 5 que hace que lo extraigas de la camioneta y puedas trabajar al aire libre.

R.A.: Es muy completo
S.S.: Si, la mayoría de los auxilios móviles tienen la morsa dentro de la camioneta, la tienen adentro y hace que no puedas martillar ni usar la palanca porque no te da el espacio. Este viene equipado con banco neumático que sale del vehículo, se extiende una pata que se apoya en el piso y podés trabajar cualquier tipo de implemento o palanca de fuerza al aire libre; también viene con un compresor y un grupo electrógeno por si queda en un lugar que no tenga abastecimiento de luz, tenemos trípode con lámpara para iluminar un camión de punta a punta. Es una unidad modelo 2018 por lo tanto cuenta con óptimas prestaciones para poder ir a cualquier punto en poco tiempo y sin sufrir inconveniente.

R.A.: ¿También se usan para la distribución de repuestos?
S.S.: SI, tenemos dos camionetas cero km full Transit furgón medio afectadas a repuestos. Tenemos un canal de venta de repuestos mayorista, trabajamos mucho los talleres de chapa y pintura con compañías de seguros lo cual necesita mucho volumen y las prestaciones de estas camionetas techo alto nos permiten poner un capot vertical o lateral de un auto o cualquier pieza de mucho volumen y salir a repartir sin ningún tipo de problema.

R.A.: ¿Y qué otras aplicaciones tiene?
S.S.: Tenemos la de bomberos. Hay transfer privados, de lujo, para mover personas, con un sillón muy cómodo y mucho equipamiento, aire acondicionado, dos butacas móviles que te permite realizar una reunión en un auto en movimientos, con un equipo de DVD. Y, en logística, se utiliza mucho sobre todo en Capital Federal, con las nuevas restricciones que no pueden circular camiones grandes, este nicho y en especial la Transit va a ir cobrando cada vez más importancia.

R.A.: ¿Cómo fueron las ventas este año?
S.S.: Nosotros, el último trimestre, tuvimos un excelente resultado. Ahora es-tamos en una campaña, los primeros meses del año, desde concesionarios camiones no la tuvimos en foco, se manejó más por el área de comercialización de autos. La ingresamos a nuestro portfolio, la estamos ofreciendo desde mitad de año en adelante y para comercializar el último trimestre. Es muy buena la aceptación, llevamos vendidos a varios segmentos distintos. Cuando la salís a ofrecer, ofrecés algo que es reconocido y que está presente en la mente del consumidor. Hoy estamos bien posicionados en precio y financiación. Contamos con una financiación de 24 cuotas al 19,95 fijas en pesos por el convenio que tenemos en Ford y el resto de las condiciones somos muy flexibles en cuanto a la toma de un usado o ver la forma de hacer el negocio; en general el perfil del usuario de estos vehículos no son grandes empresas sino usuarios con 1, 2, 5 o 10 vehículos y es el que a nosotros no interesa tener cerca.

R.A.: ¿Y cómo fue el año para el sector de camiones en Forcam?
S.S.: Fue un año difícil pero para nosotros fue positivo. En la primer mitad del año rearmamos nuestra fuerza de ventas y también el sistema de distribución de zonas, vendedores, sucursales, etc. Arrancamos con una sucursal en Moreno y terminamos con sucursales en La Matanza, 9 de julio, San Miguel, dos supervisores 10 vendedores en la calle. Estamos muy apoyados en los métodos tecnológicos para trabajar mediante un CRM - Customer Relationship Managment - con uno recomendado por Ford y elementos de geo gestión donde los vendedores marcan los puntos donde van y la cobertura del área que estamos haciendo.

R.A.: ¿Qué es el Customer Relationship Managment?
S.S.: Es un sistema de gestión de ventas que hace que tengas un mayor control de la cobertura de zona. Hoy hay localidades que se tienen que cubrir si o sí. El cliente debe estar atendido y ofrecerle nuestro producto. Si compra otra marca, por precio, la decisión es exógena. Por lo menos que haya tenido la posibilidad de recibir un presupuesto Ford. Hemos tenido un cambio positivo en la profesionalización de nuestra fuerza de venta, renovamos más del 60% de nuestro personal de ventas. Hemos traído gente con mu-cha experiencia de otras marcas. Le dimos forma a nuestra comercialización ofertas, Canales, por ejemplo, hacemos promociones para canales para 1723 por ejemplo para volquetes, tractores para retail. Con una ingeniería vemos qué estamos trayendo y a qué sector estamos apuntando y disparamos sobre eso. Además de consolidarnos con un muy buen nivel de ventas y patentamientos, por arriba del punto de equilibrio. Además de Transit, incorporamos la línea Extrapesado con una persona dedicada específicamente a cada segmento. Hoy estamos alcanzando y superando los objetivos máximos de venta. Podemos decir que estamos tranquilos y podemos absolver cualquier tipo de crecimiento. Abrimos sucursales y el departamento de usados, que nos facilitó negocios porque tomamos operaciones que antes se tendrían que pasar a una reventa o dudabas en tomarlo.

R.A.: Un año de consolidación
S.S.: Si, siguiendo los estándares de Ford, este año logramos consolidar nuestro crecimiento en el CVP, mediante una consultora que contrató la automotriz para estandarizar la calidad en todos los concesionarios. Se trata del programa Experiencia Ford, que se aplicó tanto para autos como para camiones. En camiones cumplimos con el 100 por ciento de las normas que nos piden Hoy estamos con todo el programa implementado. Ahora hay un nuevo lugar de entrega técnica, mediante una presentación, que dura entre 1h y 1h 30, según el vehículo, y se evacuan todas las dudas del cliente; con un buen clima, después de la entrega pasamos a un ambiente nuevo techado que se generó para este fin y termina con una prueba dinámica donde el cliente termina probando el camión. El 2018 fue un gran año y con cambios muy positivos.

Antes de cerrar el 2018, el mercado de vehículos comerciales de Argentina confirmó lo que se rumoreaba desde hace unos meses atrás, el arribo de los camiones chinos fabricados por Foton.

La noticia fue anunciada por CVN Motors, unidad de negocios del rubro automotriz del Grupo Iraola, que presentó la línea Aumark. Se trata de los modelos Aumark S1 614 y Aumark S3 815, vehículos livianos mundialmente reconocidos por la tecnología de sus motores Cummins, transmisiones ZF y electrónica Bosch.

“Foton es en la actualidad el fabricante chino de vehículos comerciales con mayor rango de modelos y más de 8 millones de unidades producidas, cuenta además con 70 representantes y más de 1.000 distribuidores oficiales en todo el mundo. Sus productos y servicios están disponibles en más 110 países en todos los continentes. Beiqi Foton Motor Co. Ltd. es líder internacional en la fabricación de camiones livianos, medianos y pesados, vans, pickups, buses y vehículos especiales para la construcción. La firma fue fundada en 1996, tiene su sede central en Beijing, China y es el resultado de la fusión de dos joint ventures: Beijing Foton Daimler Automotive Co. Ltd. y Beijing Foton Cummins Engine Co. Ltd.”, difundió el Grupo Iraola, durante la presentación de la nueva línea de camiones livianos, a finales de octubre de 2018.
A casi dos meses del lanzamiento, Revista RA, dialogó con Raúl Satellé responsable de Kaimor, ubicada en Colectora Acceso Oeste Sur 13724, y destacó que “se trata de un muy buen producto, excelente, que tiene motores Cummins y caja ZF, pero también es accesible para el reparto urbano, con un precio-producto muy competitivo, y después van a venir más unidades”.

Los Aumark S1 614 y Aumark S3 815 están equipados con robustos motores de la marca Cummins ISF de gran performance, peso reducido, mínimos costos operativos y toda la confiabilidad y durabilidad propias de un Cummins.

“El modelo S1 614 porta un motor de 2.8 litros de 150 CV y transmisión manual de cinco marchas, por su parte el S3 815 viene equipado con propulsor de 3.8 litros de 156 CV con caja manual de seis velocidades. Ambos motores - ISF 2.8 e ISF 3.8- son norma EURO V y son ideales para aplicar en este tipo de vehículos comerciales siendo los motores más livianos en su categoría”, añadió.

Las Transmisiones ZF Ecolite 5S400 y 6S500 con comando manual de 5 y 6 velocidades resultan muy livianas comparativamente con su gran performance caracterizados a su vez por su larga vida útil y fácil mantenimiento. “Por su suavidad de operación garantizan una conducción más descansada”, opinó Satellé.

“El Foton Aumark S resulta óptimo para viajes de media y larga distancia con un completo panel de instrumentos con controles ergonómicos, butacas y tapizados interiores de gran calidad y cabinas amortiguadas. En su amplio interior pueden acomodarse hasta tres pasajeros cómodamente sentados con máximo confort de marcha. Ambos modelos vienen con aire acondicionado, cierre centralizado con comando a distancia, levanta cristales eléctricos, radio, control de velocidad crucero y sensores de estacionamiento”, apuntaron desde Grupo Iraola. Y destacaron que los Aumark S1 614 y Aumark S3 815 se tornan “ideales para el tránsito urbano, con una capacidad de carga es de 6 y 7,5 toneladas respectivamente, equipados con frenos ABS”.

Satellé explicó que Kaimor -que desde 2010 o-frece Hiunday en Argentina-, “hace 30 años que el grupo está en autos y 20 en camiones, y hoy vimos la oportunidad de abrir una nueva concesionaria más allá del momento y la situación del mercado y del país porque seguimos pensando que hay que seguir apostando porque verdaderamente lo demuestran los períodos cíclicos que tiene la Argentina”, dijo.

Y fue optimista al señalar que “siempre hay una revancha para este tipo de momentos” y al ponderar los productos de la familia Foton. “Con Raúl lanzamos la nueva marca hace un mes y medio pero venimos trabajando ya hace un año y medio”, contó Martín Torilo, Gerente General de CVN Motors, y aseguró que “es un proyecto de largo plazo del Grupo Iraola. Se creó esta nueva unidad de negocio en el seno de un grupo que es muy fuerte en autopartes, en sector motocicletas y ha decidido incursionar en el sector automotriz, con esta primer marca y otras más en cartera”.

Además anticipó que están incursionando con buses eléctricos con pruebas con el gobierno de la Ciudad. Y que si bien esta coyuntura no es la mejor para lanzar una marca, para ellos es un proyecto que ya venía hace tiempo y no les preocupa la crisis de este momento creen que esto se va a revertir, y van a estar fuertemente posicionados con las redes por eso nuestro slogan: Respaldado por las mejores marcas.

Además Martín Torilo comentó “Nos apoyamos en toda la red de post venta de Cummins, que tiene puntos estratégicamente en todo el país, sumado a la experiencia que tenemos como empresa como centro de distribución de autopartes, el respaldo de toda la compañía y la red de concesionarios que estamos desarrollando porque creemos que es clave en el negocio”.

Las unidades se comercializan en tres versiones, chasis, cama y box, con motores Cummins de 140 y 150 caballos. Aproximadamente; es un camión urbano muy versátil que puede ser suburbano también.
“Es el número uno en China entre los camiones más vendidos porque la tendencia es usar estos modelos para distribución urbana y que los grandes camiones descarguen en el suburbano y los más pequeños repartan en las ciudades; por eso, de a poquito, van ganando mercado fuertemente”.

Además de Kaimor, en zona oeste, los camiones se venden en Pilar y próximamente llegarán a Córdoba con planes en el resto de Buenos Ai-res, Mendoza y Santa Fe.
“Nuestro objetivo era terminar el año con cuatro concesionarios y en el 2019 llegar a quince, estratégicamente distribuidos en todo el país, ese es el plan que nos trazamos porque creemos que es una buena estrategia, el 40% esta acá en la provincia de Buenos Aires, Pilar, Panamericana, zona sur -con eso cubrimos el GBA- y uno en cada provincia NOA, NEA, Mendoza y Sur”

Sobre los planes de financiamiento Satellé contó que a través de los bancos tienen los planes estándar pero están trabajando para hacer algo promocional. Por el momento ofrecen la posibilidad de hacer 12 cuotas fijas, a pagar con cheques. “Cada cliente se va parametrizando según la necesidad, se trata de darle cuotas fijas en pesos para el cliente que no califica en el banco. Es muy importante que el Grupo Iraola no te prenda la unidad y lo pagas en seis cuotas”.

Atentos a la necesidad de los clientes que “por la actualidad económica no pueden contar con un camión `muleta´ para cubrir situaciones de emergencia”, desde la concesionaria están trabajando para poder ofrecer un servicio de taller móvil que evite que la unidad quede fuera de servicio durante el menor tiempo posible. “A futuro esperamos poder contar con guardias nocturnas dentro de la concesionaria para tratar de que el cliente pare el camión cuando el chofer descansa, esto evitaría mucha pérdida de rentabilidad”, señaló Satellé. Por último afirmó que “todas las proyecciones son positivas para las unidades por la relación costo-beneficio, por eso estamos apuntando a to-da la red de post venta porque cuando una empresa compre una o dos unidades y vea el rendimiento, el producto se va a posicionar rápidamente”.