Volkswagen Argentina Camiones y Buses amplió su portfolio de camiones con el lanzamiento de la versión Robust en sus modelos 15.190 y 17.230, un producto moderno y competitivo dirigido al segmento mediano entre las 15 y 17 toneladas, equipado con motores MAN, desarrollado sobre la base de equipamiento del Worker y proyectado en la cabina Constellation. A poco tiempo de presentar la generación Delivery llegó el Robust. El flamante vehículo “toma lo mejor del mundo del Worker, que tiene que ver con la confiabilidad, flexibilidad, adaptarse a las necesidades del transportista y sin duda la facilidad del mantenimiento, toma eso y lo mejora. Hemos detectado que hay cada vez más necesidades en términos de confort, diseño, imagen de marca, y sin duda un detalle de operación, de servicio urbano, que requiere transportar más personas dentro de la cabina, en forma segura y cómoda”, explicó Federico Ojanguren, Gerente General de la División de Camiones y Buses de Volkswagen.

“Los 15.190 y 17.230 Robust poseen un elevado índice de productividad, alta disponibilidad con bajo costo operacional, siendo reconocido por su robustez y agilidad en centros urbanos. La durabilidad y robustez son características de este modelo que continua con el legado que caracterizó al Worker y mereció el reconocimiento de nuestros clientes y la competencia”, se afirmó durante la presentación. Luego de reconocer que la cabina necesitaba una ampliación, Ojanguren contó que “la nueva mide 20 centímetros, es más ancha, con una visibilidad de las mejores del segmento; con el asiento que tiene tres cuerpos para el acompañante”.

“Es una cabina Constellation, en su versión Robust, con un cambio de paragolpes, nueva presentación de la parrilla delantera del soporte de faros, un despeje del camión más elevado, porque eso también tiene que ver con la capacidad de adaptarse; no sólo se trabaja dentro de la cinta asfáltica, sino en caminos mixtos”, agregó. Además señaló que tanto en la versión de 230 como la de 190 caballos, “es infinito el rango de aplicaciones a las que puede ir dirigido este vehículo”, y según describió puede ser utilizado tanto para la recolección de residuos, barredoras, transporte de cargas frigoríficas, distribución urbana pesada o colocar una caja volcadora para construcción, entre otros usos. “Ya nos llevábamos uno de cada cuatro camiones que se vendiera en el segmento mediano”, dijo Ojanguren y enfatizó que cuentan con “un 25% de la cuota del mercado y aspiramos a mantenerla, dentro de un segmento mediano, que vale alrededor del 7% del mercado argentino”.

En tanto, Guillermo Fadda, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen Argentina sostuvo que la División les “ha dado muchas satisfacciones” y se refirió al cierre de 2017: “venimos de un año extraordinario, donde fuimos la marca de camiones que más creció en el mercado argentino; pero sobre todo iniciamos un 2018 con importantísimas novedades de productos”, apuntó en referencia a la presentación reciente de la nueva gama Delivery. “Se trata de una línea muy importante para nosotros ya que complementa la gama de camiones”. Y respecto al lanzamiento de Robust consideró que “es una parte importante del segmento de camiones, enfocado a los de gama más mediana que viene a sustituir al Worker que también fue muy exitoso en la Argentina”. Sin dudar de que será un año “muy positivo” para la marca, Fadda dijo que “ha habido una vocación asistencial importante para intentar dar a nuestros clientes un servicio de post venta para fomentar lealtad a la altura de la marca”.

Lo más destacado
Como toda la generación de vehículo Euro V, el nuevo Robust no utiliza urea, en este sentido el vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen Argentina afirmó que “es una ventaja adicional a las muchísimas que ya incorpora este nuevo camión”.

En relación al vínculo con Man Latinoamérica y la posibilidad de presentar más modelos Fadda apuntó que por ahora el objetivo es “poner en valor estas dos grandísimas novedades como son la nueva Delivery y la nueva Robust, que nos van a permitir cubrir mucho mejor las necesidades de nuestros clientes y mejorar todavía la satisfacción y en ese sentido vamos a estar enfocados”.
Al referirse al comportamiento del Delivery en el mercado expresó que “las incipientes percepciones, en primer lugar por parte de nuestros concesionarios, son extraordinarias, están realmente entusiasmados con el nuevo producto y tienen perspectivas comerciales muy interesantes, sobre todo porque ellos están en contacto a la hora de la verdad con el cliente final, con contacto con las empresas y están viendo que es un producto que también va a encajar muy bien en el mercado argentino, con lo cual somos extraordinariamente optimistas en ese sentido”.

Características
La cabina es simple (sin dormitorio) y techo bajo. Trae como novedad un flamante asiento de acompañantes con espacio para tres personas, con su correspondiente cinturón de seguridad para cada uno. Esto significa que, a diferencia de sus competidores, el Robust puede operar con hasta cuatro personas en la cabina. Por otra parte, cuenta con mayor despeje y ángulo de entrada producto del innovador diseño del paragolpes, corto y metálico. Esto le permite afrontar los terrenos más difíciles.
El Robust 15.190 dispone del motor MAN D08 de 4 cilindros y 4,6 litros, que entrega 186 caballos de fuerza. Se encuentra asociado a una transmisión Eaton de seis marchas con eje trasero Meritor MS. El 17.230, por su parte, posee el mismo propulsor pero con 225 caballos de potencia en to-tal. Además incorpora la tecnología de emisiones EGR, que no agrega p-so significativo al vehículo y no requiere de un tanque de urea.

También se destaca el asiento de conductor con regulaciones múltiples (longitudinal, en altura e inclinación de respaldo), revestimiento de asientos con cuero vinílico, aire acondicionado, visera parasol externa, computadora a bordo, espejos retrovisores con ajuste manual y teclas adicionales en el tablero para conectar equipos a controlar.

Por último, al repasar el valor de las unidades, los directivos de Volkswagen informaron que están empezando con la distribución en concesionarios con un precio aproximado de $1.400.000 y ofrecen al mercado tasa 0 y 18 cuotas sin interés.

La 12ª edición de Expoagro, la segunda que se realiza en el predio ferial de San Nicolás, fue caracterizada como “histórica” por sus organizadores, tanto por el buen balance de ventas y visitantes como por el clima favorable de negociación que se alcanzó.

“Estamos frente a una edición histórica”, insistieron Rodrigo Ramírez, Gerente General de Expoagro, y Manuel Passaglia, Intendente de San Nicolás, durante la conferencia de cierre. “Es histórica porque es la más grande en la historia de la exposición y también la más desarrollada en términos de infraestructura. En esta edición contamos con casi la totalidad del predio asfaltado, con luminaria, nuevos accesos, nuevos estacionamientos”, describieron. En ese sentido desde la organización señalaron que “lo más destacado de es-ta edición es la apuesta constante de los productores por seguir invirtiendo pese a las dificultades”. Se realizaron más de 10.000 solicitudes de crédito bancario por un volumen de 20.000 millones de pesos, una cifra similar a la del año pasado pero en un contexto diferente.

“Hay que considerar que según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario, la sequía tendrá un impacto en la economía argentina de US$ 4.600 millones, o 0,7% del PBI proyectado para el 2018”, advirtieron. En tanto, también se vio reflejado el crecimiento de la ganadería. En dos remates se subastaron 45000 cabezas por valor de 300 millones de pesos. Además se fortaleció el perfil internacional de la exposición. Durante la Ron-da de Negocios Internacional realizada los días miércoles y jueves se realizaron 567 reuniones entre 17 compradores de 7 países y más de 60 empresas argentinas que exponían en la feria. El monto total estimado de negocios supera los 15 millones de dólares.

Del 13 al 16 de marzo, Expoagro fue centro de la agenda política y de importantes anuncios para el sector. Además del presidente Mauricio Macri y la gobernadora de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, también se acercaron gobernadores de varias provincias argentinas y ministros nacionales, provinciales, legisladores e intendentes. Por su parte, el interés por esta exposición y por lo que acontece en la agroindustria despertó el interés de más de 1.000 periodistas de todo el país. A su vez, un total de 11.000 personas ingresaron como parte de los 460 expositores que hicieron Expoagro 2018.

Clima de negocios
Sobre el final de la muestra el Banco Nación había otorgado 2244 certificados de bonificación de tasa por un monto total de 6650 millones de pesos. En tanto, el Banco Provincia, en tres días había completado solicitudes por más de 3 mil millones de pesos. El 62% fue en dólares, especialmente para compra de maquinaria y bienes de capital. Por su parte, el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) relevó más de 200 operaciones hasta el viernes al mediodía, entre créditos prendarios y leasing, por un valor de 600 millones de pesos. Desde el BICE se mostraron muy conformes con estos números, sobre todo teniendo en cuenta de que es la primera vez que presentan en Expoagro una línea de créditos prendarios y de leasing especial, con bonificación del Ministerio de Producción y de los mismos proveedores.
En los tres primeros días de exposición, el Banco de La Pampa había completado 150 solicitudes por un monto de 462 millones de pesos. A su vez, según lo expresado por Agustín Ibarguren, gerente de agronegocios de ICBC, la entidad recibió consultas firmes por 500 millones de pesos. El 70% fue para préstamos en dólares, 55% para la compra de maquinaria. El rubro que más creció fue el de equipos de riego. Un 20% de esas solicitudes fue para la compra de camionetas (en pesos), cifra potenciada por el convenio que la entidad mantiene con Ford.

El transporte, presente
Entre los principales actores del sector, se destacó la presencia de las principales terminales automotrices del país. La apuesta se vio reflejada en los atractivos stands dispuestos en puntos estratégicos del predio ubicado en el kilómetro 225 de la RN 9.
La expectativa era grande: se anticipó la participación de 20 compradores internacionales de más de 10 países. Además de la gran cantidad de delegaciones extranjeras que arribaron a la Argentina para recorrer la exposición, se sumaron expositores internacionales provenientes de países como Italia, China, Brasil y Finlandia.

Las terminales automotrices aprovecharon la ex-posición para presentar su oferta de camiones para las nuevas combinaciones autorizadas por el Decreto 32/2018 que permite el incremento del PBTC por encima de las 45 toneladas para el transporte de cargas, con vehículos 6×2 y 6×4, incluyendo todas las configuraciones aptas para Bitren. Por eso el lugar del sector automotriz fue clave, exponiendo una amplia gama de productos, desde autos y pick ups, pasando por utilitarios y motores hasta llegar a los camiones y la maquinaria destinada al sector agrícola.
Como sucede desde hace 12 ediciones, la Ran-ger fue sponsor oficial de la muestra y Ford contó con un espacio de 4.800 m2 para brindar la mayor comodidad a sus clientes que, entre o-tras actividades, encontraron una pista off road con obstáculos, en la cual experimentaron toda la potencia de la Ranger.
Mientras el espacio de Ford Camiones se extendió por 1.800m2, donde exhibió la Línea Cargo con sus nueve modelos Euro V, sus dos modelos Extra Pesados que completan el segmento y el F-4000, así como el chasis de la línea Transit.
“Lo que preocupa cada vez más a los transportistas es el alto índice de costos”, destacó Juan Carlos Janocko, Gerente de Ventas y Marketing de Camiones Ford y explicó que “por eso se entiende la tendencia creciente a aplicar tecnología para optimizar el uso de los recursos y el tiempo”. “Hoy la economía es algo que el transportista analiza minuto a minuto”, dijo luego de señalar que Ford Camiones entrega un producto “llave en mano” para ajustarse a las urgencias del sector.
Mercedes-Benz con un imponente stand donde mostró sus productos para el sector; mientras ejecutivos de las unidades de negocios de camiones y vans atendían clientes. “Nuestro foco está en la vanguardia en términos de tecnología, eficiencia y consumo, por eso trabajamos todos los años para lograr que el transportista tenga cada día un camión más eficiente y pueda ser más competitivo”, señaló Federico Andem, Gerente de Ventas de Camiones de Mercedes-Benz.
Además anticipó que la expectativa está en seguir incorporando modelos a la producción nacional y “seguramente para el segundo semestre del año tengamos alguna novedad, ampliando el volumen de producción en nuestra planta de González Catán”.

La generación más moderna de camiones Volvo Trucks para el campo también llegó a Expoagro: los modelos Volvo FH y FM como alternativa más eficiente, con motores de 13 litros y potencias desde 380 a 540 CV. “Hace 2 años armamos un plan de trabajo a 3 años y ya estamos en el tercer año de crecimiento; de ahora en adelante creemos que el contexto macro económico va a acompañar; si bien el campo no está en el mejor momento -por la sequía-, confiamos en la visión a largo plazo, así que se renuevan las expectativas y esperamos seguir creciendo como lo hicimos los últimos 2 años”, apuntó Pablo Hurtado, Director Comercial de Camiones de Volvo Trucks.

IVECO también mostró su interés en el desarrollo del campo. “Somos un socio activo del rubro y estamos preparados para brindar soluciones a las necesidades de los productores argentinos. Producimos camiones argentinos, hechos por argentinos”, sostuvo Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de la firma en el país.
En tanto CNH Industrial Capital y New Holland Construction también dispusieron de un espacio donde mostraron maquinaria de trabajo en sintonía con productos IVECO afines a las tareas del sector.

En un stand de 2400 m2 Volkswagen Argentina presentó una extensa gama de productos, entre ellos la nueva Amarok V6 comfortline, junto a todas las motorizaciones vigentes y la Saveiro doble cabina. Y los camiones Advantech Euro V, se lucieron tanto como sus exclusivas líneas de financiación. Mientras las pick ups de la marca fueron intensamente probadas en un circuito de 6.000m2, en condiciones de terreno extremas.
“Si bien no estamos proyectando un año record como el 2017, estamos hablando de que este año el volumen de operación estará entre los primeros en los últimos 10 años de la Argentina”, afirmó Federico Ojanguren, Gerente General de Volkswagen Camiones y Buses. Asimismo el directivo expresó que “Expoagro es el ambiente propicio para exhibir todos los vehículos de la gama Advantech, más eficientes, confiables, seguros y con un mayor cuidado por el medio ambiente”.

En el caso de Scania Argentina uno de los auspiciantes oficiales, fue el proveedor de energía para la muestra, mediante la instalación de grupos electrógenos potenciados con motores de la marca. La gama de motores ocupó un lugar central en el stand con la exhibición de tres modelos V8 para generación de energía, capaces de funcionar con diésel, biodiesel, gas y biogas.
“Expoagro no es sólo la muestra más importante del segmento en todo el país, sino también el lu-gar ideal para estar cerca de nuestros clientes y generar negocios rentables para ellos”, comentó Lucas Woinilowicz, Gerente de Motores de Scania Argentina. Y agregó que “es sumamente atractivo tener la oportunidad de mostrar nuestros motores proveyendo energía a toda la muestra en condiciones de uso real”.

Entretanto, los camiones Scania desde vehículos con altas potencias como los V8 de 560 y 620 caballos de fuerza, con configuraciones 6×4 pa-ra ser utilizados con tecnología bitren, hasta unidades como el P250 para uso interurbano, cu-ya configuración y economía de operación es ideal para transporte de granos y lácteos, fueron admirados por clientes y fanáticos de la marca.

En esta edición de Expoagro, Volvo Trucks dijo presente y expuso en su stand la generación más moderna de camiones para el sector, que hace punta en tecnología, seguridad y rendimiento. “Estamos mostrando el VM 330, un camión que lo configuramos especialmente para transporte de granos y cereales, tanto la versión chasis y tractor, con 330 caballos, y la caja I-shift que equipa el camión de 540 caballos”, contó Pablo Hurtado, Gerente de Ventas de la firma.

La compañía de origen sueco, también aprovechó su presencia en la feria nacional del agro para presentar su oferta de camiones que responden a las nuevas combinaciones autorizadas según el nuevo decreto 32/2018 que permite el incremento del PBTC por encima de las 45 toneladas para el transporte de cargas con camiones 6×2 y 6×4. “El cambio de legislación permitió la incorporación de vehículos nuevos”, dijo y se refirió a la caravana que recorre el país desde abril para develar la oferta de producto para este año. “Vamos a seguir trabajando con la construcción, con camiones FM de 460, 420 y 380 con ca-ja, y los VM 6x4 y 8x4 con mixer, ya listos para entregar”, agregó.

Mientras que para para logística y transporte general responden con el resto de la línea con entrega inmediata, amplia oferta financiera y de servicios. “Hay una necesidad de entender cuál es el producto adecuado para cada uso y cuál es la combinación ideal entre tractor y semi; estamos en el proceso de transformación. Así como pasamos de Euro 3 a Euro V, que en realidad fue de un día a otro, esto va llevar un poco más de tiempo y mucho de evangelización, lo que nosotros podemos transmitirle al transportista sobre cuál es el producto ideal para su aplicación o su empresa y ofrecer el producto adecuado”.

Entusiasmado por el cierre del 2017, contó que “el FH 460, que es un camión de larga distancia, ha sido uno de los productos estrella y el VM 330, en los últimos 8 meses, a traccionado muy bien porque tiene una excelente relación precio/producto”. Por eso el responsable de venta de camiones Volvo aseguró que “el posicionamiento que le hemos dado, es como una inyección un poco más agresiva para esta feria, porque creemos que es un producto muy atractivo”.

Para aplicaciones de transporte de media distancia donde se necesita un camión liviano y económico, el Volvo VM es el recomendado ya que combina baja tara y economía de combustible. Uno de los componentes que diferencia este camión semipesado, versátil y de bajo consumo es la caja automatizada I-shift, cuyos principales beneficios son la economía, los cambios rápidos y precisos, el gran confort de manejo y la robustez. Además en términos de seguridad, cuenta con freno motor en las válvulas y ahora bloqueo de diferencial de serie.

El Volvo VM puede configurarse en opciones 4×2, 6×2, 8×2, 6×4 y 8×4. Para las operaciones más exigentes el Volvo FH y Volvo FM conforman la alternativa más eficiente, con motores de 13 litros y potencias desde 380 a 540 CV. Configuraciones 4×2, 6×2, 6×4 se combinan con diversas opciones de entre ejes y cabinas. Además, cuentan con caja automatizada I-shift de serie con el sistema I-See de reconocimiento en ruta, y los estándares más altos en términos de seguridad con airbag para el conductor, frenos ABS, EBS, ESP y freno de motor en las válvulas de 410, 510CV y opción de retardador hidráulico, alcanzando 1.120 CV de potencia de frenado, brindando la máxima seguridad en ruta. En términos de conectividad, además del sistema de monitoreo y gestión de flotas Dyna-fleet, estos modelos cuentan con Vas On Call, el sistema de asistencia en ruta a través de la telemetría del camión, que ante un imprevisto con sólo presionar un botón registra el vehículo, ubicación y falla y llama a la central para asistencia. En diálogo con revista RA, Federico Reser, Ingeniero de Producto de Volvo Trucks, expresó que el contexto actual “desafía a traer configuraciones optimizadas, por eso estamos presentando muchas opciones nuevas, también para dar respuesta a una demanda mayor en relación a la eficiencia”. Respecto al VM destacó entre las novedades el bloqueo diferencial o la cama de mayor dimensión y la oferta comercial y de financiación “muy atractiva” con entrega inmediata; mientras que al referirse a los vehículos para mayores cargas, el FM y el FH con opciones muy optimizadas.

“El FM en la configuración 6x2 para combustible –añadió- ha sido un producto destacado, ha sobresalido y hoy los grandes transportistas ya lo tienen en su flota y está dando excelentes resultados”.

Momento decisivo
Sin duda alguna la posibilidad de transportar más carga en la Argentina abre un nuevo abanico de opciones y llega un punto donde hay que hacer números y asesorarse bien para elegir la mejor opción. Volvo Trucks, como la mayoría de las terminales automotrices, están atentas a las consultas que surgen desde los clientes ya que responder puede representar mucho más que una venta. “Después de muchos años es el momento más demandante y más lindo porque tenemos las opciones, las venimos estudiando hace mucho tiempo y hoy estamos ofreciendo realmente un vehículo con un entre ejes bien corto, con mucha capacidad de combustible; esto permite optimizar el largo total, la aerodinámica del conjunto, y así poder aprovechar cada kilo con la mejor distribución posible, hacemos un vehículo acorde a la nueva legislación”, asumió Reser.

“No descartamos que va a haber aplicaciones de todo tipo dentro de la nueva legislación y obviamente tenemos un producto optimizado para cada una; desde ya habrá que evaluar cuál es el ciclo y el tipo de carga, los largos necesarios, y ahí diseñamos en conjunto”, contó Reser y agregó que están trabajando con los carroceros nacionales porque “hoy ya no es suficiente pensar en un vehículo o semiremolque, sino en la compatibilidad de todo”. Respecto a las opciones de potencia que también se abrieron paso con la norma dispuesta en enero de 2018 expresó que "más allá de los mínimos establecidos por la ley, siempre recomendamos una potencia superior que nos va a dar un menor consumo de combustible, mayor durabilidad, menor costo de mantenimiento y más eficiencia”. “Por eso –aclaró- los mercados que ya trabajan con estas combinaciones, potencias de más de 400 caballos, tienen mayor participación y creemos que se dará un fuerte crecimiento de este segmento en los próximos años”.

Según contó el Ingeniero de Producto de Volvo Trucks, antes de que se cambie la normativa comenzó a percibirse un cambio de conciencia: “hubo un crecimiento de la demanda de camiones de 350 caballos, en estos últimos 2 años, porque otorga beneficios en el consumo de combustible, menores paradas y estándares de calidad mucho más elevados”. Aumentar la carga es una decisión inteligente para bajar los costos al tiempo que le permite al transportista adquirir un camión más eficiente y seguro. Para obtener el mejor resultado, Reser recomienda capacitar porque “los vehículos cada vez nos ayudan más a conducirlos mejor pero nosotros como Volvo estamos cada vez más presentes con multiplicadores en todos los concesionarios; los sistemas de gestión de flotas que ayudan a monitorear y mantener los valores dentro de lo estimado también contribuyen a que la operación sea económica”.

Encontrá tu plan
En Expoagro los visitantes pudieron tomar contacto con personal especializado para conocer las herramientas de financiación que ofrece Volvo, buscando la que más se adecúe a sus necesidades. Por un lado el plan de ahorro para adquirir un Volvo VM con mínimos requisitos de ingreso, financiación del 100% del camión en 75 cuotas con la posibilidad de cambiarlo por cualquier otro modelo de la marca. Además, la firma presentó nuevas opciones de financiación directa en moneda extranjera a tasa 0%, y la opción de créditos prendarios con distintos bancos.
“En los que es plan de ahorro claramente hay un segmento de transportistas que lo buscan, lo entienden y trabajan muy cómodos con esa herramienta; realmente nosotros vemos que a medida que pasa el tiempo va incrementando el volumen, la velocidad de cierre de grupos y tratamos de hacerlo cada vez más atractivo”, contó Hurtado.

Y remarcó que en la cuota 5, 10 y 15 hay entrega asegurada de hasta 10 camiones como máximo y los primeros 6 meses la cuota es fija en pesos; “buscamos siempre darle un condimento adicional para que el cliente lo pueda probar y vaya viendo cuáles son los benéficos del plan”. Volvo Trucks informó que en 2018 inaugurará nuevos puntos de atención y servicio en tres localidades de fuerte vinculación con el campo: Villa María, Córdoba; Reconquista, Santa Fe y Junín, Buenos Aires.

En ese sentido el gerente de venta de Camiones Volvo apuntó que la expectativas para el 2018 son de crecimiento respecto al año anterior pero advirtió que se debe “esperar un poco a ver como se acomodan las tasas de los bancos”. Según explicó se trabaja con “tasas muy altas y necesitamos hacer un aporte muy fuerte para subsidiar el financiamiento; obviamente esto no es eterno, no se puede mantener, pero realmente confiamos en que todo vaya evolucionando de manera positiva y que los créditos UVA se activen”.

El 2017 colocó a Iveco como líder por octavo año consecutivo en el ranking de ventas de camiones de más de 16 toneladas. Según la terminal que produce camiones en Argentina el agro fue un gran promotor de ese resultado, por eso, no sólo llevaron vehículos a la muestra, sino que sumaron a New Holland Construction y CNH Industrial Capital.

“Como todos los años estamos acompañando a Expoagro en lo que es el inicio económico fuerte para el país, mostrando todos los productos que tenemos; la Hi Matic la volvemos a mostrar ya con una comercialización inicial fuerte en el mes de febrero; presentamos el 260E30 para lo que es área de soporte en las versiones fuera de ruta, 6x4, para construcción y consideramos que también va a andar muy bien en el campo; todas las versiones alternativas como las familias Tector, Dalys, Stralis; y el 24 + 1 para pasajeros que puede ser la gran novedad del año”, afirmó Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de Iveco.

Respecto al rendimiento de los distintos modelos, Macías aseguró que "por lejos" el Tector fue el camión más vendido en el segmento de los 200 caballos. "Tenemos una familia amplia con distintas alternativas para los clientes y muy relacionadas con el campo", agregó.

Los vehículos carrozados de pasajeros de Iveco también se lucieron en Expoagro, se trata de unidades con un 50 por ciento de ingeniería argentina que se completan con un chasis construido en Brasil. "Es un vehículo que entra en la 9 de Julio con capacidad para 24 pasajeros, baúl para hacer turismo, que ya está haciendo mucho ruido", describió.

Por último el directivo de Iveco, contó que durante la feria se hizo entrega de las primeras 3 llaves del plan de ahorro a los clientes que salieron adjudicados y expresó que "está tomando cada vez más velocidad porque podemos decir que llegamos tarde a ofrecer esta herramienta que ya era utilizada en el transporte de cargas; por eso ahora comenzamos a utilizarlo con fuerza y se va a ir consolidando mes a mes"

"Tenemos las mejores herramientas financieras para el mercado", asumió el Director Comercial de Iveco y contó sobre los planes a 24 meses con el banco Santander, con financiación de hasta el 70 por ciento y las líneas exclusivas que ofrecieron en Expoagro. “Tenemos un acuerdo con el banco de La Pampa, con una tasa del 12 por ciento, en 48 meses; otro con el banco Provincia que financia hasta el 100 por ciento del vehículo con tasa de 19 por ciento a 48 meses; y con el Nación una tasa del 15 por ciento a 36 meses”, detalló. Además recordó la financiación que o-frece el grupo CNH industrial para aquellos clientes que no pueden acceder a otro tipo de pago, con una tasa de 14 por ciento en un plazo de 24 meses.
En relación al desarrollo del mercado y las perspectivas Macías fue optimista al señalar que se espera un crecimiento de alrededor del 15 por ciento, rondando las 35.000 unidades, y “si se cumpliera esto pasaría a ser un año record, superando los números del 2013", comentó.

Por su parte, New Holland Construction exhibió maquinaria de trabajo en sintonía con productos Iveco destinados a tales misiones, como el modelo 260E30, el nuevo integrante off-road de la exitosa familia Tector preparado para trabajos viales, de la construcción y forestales.

Nuevas potencias para buses
Pablo Princich, Responsable de Buses IVECO Argentina, repasó las novedades que la firma presentó en Expoagro 2018 y destacó el modelo 24+1, un vehículo pensado en varias configuraciones para atender a distintas necesidades de los clientes. El producto, equipado con un motor de 170 cv capaz de alcanzar un torque máximo de 450 Nm, está pensado para aquel cliente que trabaja habitualmente en el negocio de los charters, permitiéndole, por sus características, atender además otros negocios como traslados desde aeropuertos, transporte de pasajeros y turismo, ya que cuenta con las habilitaciones pertinentes de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT).
Además, contó se destaca la capacidad de poder ingresar a sectores como el Centro de Transbordo ubicado debajo del Obelisco, que por sus dimensiones sólo permite el acceso de buses de 19 pasajeros.
“Para nosotros es un orgullo estamos muy contentos, es un producto completamente nuevo, el EuroBus con capacidad para 24 pasajeros, creemos que es un producto revolucionario por calidad, por configuraciones, por lo que apunta y por el mercado que nosotros vemos venir”, señaló Princich.

Además contó que es un segmento que existía, pero que era muy chico y la firma entendió que “no estaba atendido de la manera que pensamos que lo teníamos que atender, respecto a la ingeniería de fábrica; por eso nos tiramos de lleno y tratamos de hacer un producto que pueda mejorar la rentabilidad de los transportistas charters y turismo”. “En un solo producto –agregó- le ofrecemos cinco lugares más y a la vez bodega, para que el fin de semana pueda llevar turistas, o hacer movimientos de aeropuertos”.
Respecto a la fabricación el responsable de Bu-ses de Iveco, contó que el chasis está producido en Iveco Brasil pero tiene ingeniería cordobesa de Iveco Argentina y “todo lo que es del chasis desnudo para arriba es todo producción local: los pisos, los asientos, la mano de obra, se tomó muchísima gente, una línea nueva, robotizada”.

Princich insistió al valorar la mano de obra local, desde telas, pisos, borde aluminio, la instalación del aire acondicionado, y el trabajo e ingeniería. ”Nosotros elegimos esa empresa porque se lleva muy bien con ingeniería Iveco, y consideramos que tiene calidad automotriz por eso hicimos una sociedad con Italbus”, explicó
En relación al comportamiento del mercado aseguró que “es un éxito total” y que tienen vendida la producción por dos meses para adelante; “tenemos absolutamente un futuro promisorio con este producto; de hecho, ahora estamos en 17 unidades de producción por mes y queremos llegar a 35/40 unidades a fin de año”, apuntó.

“Mi inspiración –dijo Princich- es de a poco y de manera prolija, apuntar a lo mismo que hace Iveco Bus en todo el mundo y en Europa sobre todo, que es una empresa líder en cuanto a calidad y diseño. No queremos sólo quedarnos con esto, vamos a trabajar desde energías alternativas en el futuro hasta nuevos desarrollos porque la idea es ser muy agresivos en el mercado de buses”.

 La marca exhibió toda su línea de automóviles y la nueva Amarok V6, que se lanzará oficialmente en junio, se pudo probar en un circuito especialmente diseñado de 6000 m 2 que trazó condiciones extremas. “Amarok ha ganado la confianza del campo argentino gracias a un producto excepcional que se adapta a las distintas necesidades de los usuarios”, señaló Martín Massimino, Brand Manager de la División Vehículos Comerciales de Volkswagen Argentina.

“En 2016 se vendieron más de 18.000 unidades en el mercado local, una cifra que da cuenta de una pick-up de fabricación nacional con calidad, seguridad y tecnología internacional, con diferentes versiones de cabina, caja y motor, pensadas para los múltiples usos que cada cliente requiere y con diferentes modos de venta y financiación”, agregó.

Federico Ojanguren, Gerente General de la División de Camiones y Buses de Volkswagen, explico que “el agro ha sido gran actor en la dinámica del mercado de camiones pero poco a poco se incorporan otros sectores como la construcción, la obra pública, se nota hoy en los patentamientos, los vehículos comercializados fuera de ruta, los 6x4, muestran un importante crecimiento”.
Respecto a las unidades en exposición, destacó el éxito del 17280, el camión más patentado del año, “1 de cada 4 camiones que se venden en ese segmento es el Constellation así que nos llena de orgullo la recepción por parte del mercado argentino”, celebró Ojanguren.
Luego habló sobre la recepción de Euro V y dijo que “no utilizar urea es un factor positivo y bien reconocido por gran parte de los transportistas, pero más allá de eso, es una propuesta integral, un camión confiable, robusto, de bajo costo operativo, son todas necesidades del transportista”.

Y sobre el gran protagonista del año, el Delivery, opinó que “es una revolución la propuesta de Volkswagen para el mercado en Argentina: arrancamos con una nueva gama de producto que va desde las 3.5 hasta las 11 toneladas”
“La versiones de 11 y 9 tn que presentamos nos abren un mundo en relación a la logística urbana que representa cerca del 25 por ciento de todo el mercado argentino”, sostuvo y añadió que “la gama ampliada brinda más posibilidades, una propuesta nueva, diseñada desde cero en todos sus componentes, desde la cabina que fue diseñada en Alemania hasta su chasis modular, motorizaciones y bajo peso, se trata de uno de los vehículos con mayor capacidad de carga, casi un 15 por ciento más que los principales competidores del segmento”.

Más novedades
Ojanguren no puso en duda que el gran lanzamiento del año fue el del nuevo Delivery, una nueva generación de producto, pero anticipó que se irá completando la oferta con la nueva incorporación de vehículos Robust, que parten de una cabina Constellation en el segmento medio, y algunas configuraciones de productos más en los camiones pesados.
Sobre la coyuntura y las posibilidades de inversión el ejecutivo expresó que “Volkswagen es un full liner, tiene esa vocación, es una empresa que crece constantemente, por eso se realizan inversiones tanto en buses como en extra pesados; se va a dar una realidad que solo hay que aguardar que acontezca”.

En cómodas cuotas
La división de planes de financiación de la compañía, Autoahorro Volkswagen, presentó un beneficio exclusivo para el sector agropecuario, destinado a satisfacer las necesidades de sus suscriptores: la adjudicación asegurada durante la temporada de cosecha. Está dirigido a todos los clientes ahorristas titulares de un plan cuyo modelo de suscripción sea Amarok, y está orientado en particular a aquellos que, por su actividad específica, estén directamente relacionados con el sector agropecuario.

Ésta novedad, exclusiva en el mercado, se suma a los demás beneficios que ofrece el Plan Año Seguro: las 12 primeras cuotas fijas (de la 2 a la 13 inclusive) y el Respaldo Autoahorro Volkswagen, un seguro de cancelación de cuotas que durante 24 meses. Para la adquisición de pesados, “seguimos teniendo esta capacidad de oferta de herramientas para financiar el 70 por ciento del valor del camión en cuotas fijas en pesos a lo largo de 48 meses, como así también ofertamos los créditos UVA, según lo que requiera el cliente”, contó el responsable de Camiones.
Por último auguró “mucho crecimiento” por delante al reflejar que “el 2017 fue muy bueno, con casi 600 vehículos comercializados y 500 patentados; y la tendencia de los primeros meses del 2018 marca que va a ser un gran año”.

Scania Argentina estuvo presente en la feria de la agroindustria, en la ciudad de San Nicolás, con sus camiones, motores y grupos electrógenos, en un moderno stand de 1.200 m2.

La energía que puso en marcha la gran muestra fue proporcionada mediante la instalación de grupos electrógenos potenciados con los mismos motores Scania que estuvieron en exposición del 13 al 16 de marzo.
”Estamos muy entusiasmados por participar de es-ta edición de Expoagro” sostuvo Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina. “Tenemos productos ideales para el agro, tanto en materia de motores como de camiones, y este evento brinda el marco ideal para comunicarlo”, señaló Pazos. Tres modelos V8 para generación de energía, capaces de funcionar con diésel, biodiésel, gas y biogas, ocuparon un lugar predominante en el espacio dispuesto por Scania para dar cuenta de la amplia oferta de productos que operan tanto con combustibles regulares como alternativos.

Además, se pudo apreciar un grupo electrógeno de 300 kva y un motor industrial de 9 lts DC9, ideal para aplicaciones de maquinaria agrícola como cosechadoras y picadoras de forraje, entre otras. “Expoagro no es solo la muestra más importante del segmento en todo el país, sino también el lugar ideal para estar cerca de nuestros clientes y generar negocios rentables para ellos”, comentó Lucas Woinilowicz, Gerente de Moto-res de Scania. “Para nosotros es sumamente a-tractivo tener la oportunidad de mostrar nuestros motores proveyendo energía a toda la muestra en condiciones de uso real”, concluyó el directivo.
Por supuesto, los camiones también tuvieron su lugar en el stand de Scania. Unidades especialmente desarrolladas para aplicaciones del agro estuvieron al alcance de clientes y fanáticos.
Desde vehículos con altas potencias como los V8 de 560 y 620 caballos de fuerza con configuraciones 6x4 para ser utilizados con tecnología bitren, hasta unidades como el P250 para u-so interurbano, cuya configuración y economía de operación es ideal para transporte de granos y lácteos. La inversión en desarrollo de tecnología quedó a la vista con la inyección XPI, un desarrollo de la marca que brinda excepcionales prestaciones y alcanza una reducción del 5% en el consumo de combustible y una menor emisión de gases contaminantes, gracias a una combustión más eficiente, que permite aumentar la potencia y el torque y al mismo tiempo reducir el consumo.

“Los motores Scania XPI conforman un avance tecnológico de gran relevancia para el transporte, asegurando potencia y torque y brindando un consumo de combustible más eficiente”, comentó Marcelo Lommo, Gerente de Asistencia Técnica de Scania Argentina. “Este tipo de desarrollos son los que posicionan a Scania como proveedor líder de soluciones de transporte sustentables”, afirmó el directivo.

En materia de motores vehiculares, Scania presentó dos nuevos propulsores de 450 CV y 510 CV. El primero de ellos ofrece su potencia máxima a 1.900 RPM, con un torque de 2.350 Nm, el cual se encuentra en la franja que va desde las 1.000 a las 1.300 RPM. En tanto, y al igual que su hermano menor, la opción de 510 CV logra el pico de potencia a 1.900 RPM y su torque, de 2.550 Nm, se expresa entre las 1.000 y las 1.300 RPM.
Mientras que en el segmento de generación de energía, se exhibió el nuevo motor V8 a gas, destacado por sus excelentes prestaciones, entre ellas un rendimiento 40% superior en comparación al uso de diésel, y una reducción del 20% en las emisiones de CO2 y la contaminación sonora. “Este producto refuerza el rol de Scania como proveedor líder de soluciones sustentables”, amplió Woinilowicz y al mismo tiempo valoró que “en la actualidad ofrecemos el abanico más amplio de motores alimentados por combustibles alternativos en el mercado y, el V8 a gas llegó para reforzar el compromiso de la compañía en aumentar la eficiencia y reducir los costos de operación del cliente, sin dejar de lado la reducción del impacto ambiental”.

En simultáneo la firma se encuentra promocionando una nueva gama de motores marinos para embarcaciones de placer, segmento en el cual Scania no tenía presencia en nuestro país. Esta gama de motores se compone de propulsores V8 de 16 litros, con un rango de potencia que va desde los 1000 a los 1200 hp.
Esta gama de motores posee la innovadora tecnología de inyección de combustible Scania XPI, aplicada también en los nuevos motores vehiculares de la marca. Este sistema de inyección otorga mayor potencia y torque, así como una eficiencia de combustible excepcional.

“Estamos muy orgullosos de introducir en nuestro mercado la gama de motores marinos para embarcaciones de placer”, comentó Woinilowicz y agregó que “estos productos se destacan por su inmejorable relación peso-potencia, una gran autonomía y un nivel de emisión de ruidos sumamente bajo”.

durante la primera semana de abril, Jorge Giorgi, encabezó el acto de inauguración de las instalaciones del nuevo concesionario oficial Ford Camiones para las provincias de Santa Fe y Entre Ríos. Lo acompañaron el Presidente de Ford Argentina y Ford Grupo Sur, Enrique Alemañy; el Director de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Grupo Sur, Pablo Hazze; y el Gerente de Camiones Ford Grupo Sur, Juan Carlos Janocko.
Las nuevas instalaciones, que requirieron una importante inversión y cerca de 2 años de trabajo, se ubican en un punto clave para el transporte ya que apuntan a absorber la alta demanda de las provincias de Santa Fe y Entre Ríos. “Pasaron 20 años y quedó libre la zona, nos la ofrecieron de nuevo y el entusiasmo y las ganas de seguir representando a Ford en toda la gama de productos nos llevó a pensar firmemente también en vender camiones y ¡acá estamos! encarando esto con muchas ganas, mucho esfuerzo, un gran equipo y gran compromiso porque Ford nos apoyó y sigue apoyando muchísimo”, destacó Giorgi.

“Tenemos pasión para que salga todo lo mejor posible”, agregó y contó que la concesionaria no solo será un punto de venta de camiones sino que servirá para prestar servicios, “nos enfocamos bastante en eso por nuestra posición geográfica”, dijo.
Emplazada sobre el kilómetro 284 de la ruta nacional 9, casi sobre la entrada de Rosario, una zona con muchos clientes de Ford, según expresó el titular de Giorgi Camiones, donde “si bien tienen un vehículo confiable, es una herramienta de trabajo y no podemos permitir que el vehículo se pare”. Entendiendo la realidad del sector y la necesidad de que un camión sea demorado el menor tiempo posible cuando necesita alguna reparación o mantenimiento, anticipó que “está en marcha un servicio móvil donde podemos atender dos camiones simultáneamente y además estamos dispuestos a tener horarios especiales para la flota; se están evaluando un montón de cosas porque es nuevo para nosotros pero queremos agiornarnos a las necesidades del transportista”.

El predio, ubicado a cinco kilómetros de la ciudad de Rosario, ocupa 16.000 metros cuadrados, donde la empresa desarrolló una infraestructura edilicia de casi 4.000 metros cuadrados cubiertos en la que se despliegan las áreas de venta, servicio oficial y repuestos originales, pensando en atender una de las zonas productivas e industriales más importantes de la Argentina.

En ese sentido afirmó que “la participación de Ford, en estas provincias es del 11%, tenemos mucho trabajo por hacer”. La firma ya tiene presencia en Santa Fe por eso Entre Ríos se vuelve el centro de la escena en cuanto al futuro y la posibilidad de expandirse.

Juan Carlos Janocko, contó que la estrategia de venta ya se puso en marcha en Entre Ríos trabajando con transportistas y cámaras empresarias para realizar acciones en conjunto, aunar fuerzas y garantizar el buen servicio de Giorgi a través de test drives y presentaciones de modelo. “El servicio que le va a poder brindar Giorgi Camiones con dos unidades de talleres móviles una para repuestos y otra para servicios propiamente dicho, los cuales se pueden trasladar a cualquier lugar para hacer servicios de mantenimiento dentro y fuera de pedido de garantía”, explicó.

Se trata del concesionario número 12 del país y está ubicado en el corazón de la región más productiva del país. “Es de mucha importancia la industria y después de la provincia de Buenos Aires, Santa Fe y Entre Ríos ocupan un poco más el 11% de la industria de camiones en Argentina, por eso con esta inauguración queremos retribuirle a todos los transportistas, a todos los clientes de la zona, la importancia que tiene la industria y otorgarle todo lo que es venta de 0 km y servicio de post venta en estas hermosas instalaciones”.

“Es un desafío para ambos, para Giorgi Camiones y Ford Camiones pero la ubicación es inmejorable”, dijo Janocko y señaló que “Ford, como marca, siempre fue fuerte; ahora el punto es hacerla aún más fuerte. Estoy convencido que con los 21 años de trayectoria que tiene Giorgi ligado a la fábrica, vendiendo autos livianos y con la venta de Transit en sus tres versiones - van, chasis y minibus - y el F4000 en las dos versiones 4x2 y 4x4, ahora hay que sumarle toda la línea pesada Cargo, pesado, liviano, semi pesado, mediano y extra pesados”.
Respecto al servicio de atención para flotas el directivo de Ford destacó el trabajo del concesionario como “revolucionario” al explicar que “marcó un quiebre en cuanto a demostración de servicios al cliente; estas instalaciones están diseñadas con la imagen transmar, es decir, transparencia para el cliente, que puede ver lo que están haciéndole al camión; las zonas de descanso del chofer, con sillones de descanso; cuando se está reparando la unidad también pueden ver todo lo que se hace con los repuestos”.

“Además –añadió- Giorgi instaló una calle de pruebas, similar a donde se realiza la VTV, entonces, el transportista puede salir con un diagnóstico exacto de lo mismo que le van a decir en el control vehicular, puede reparar la unidad en caso que sea necesario y sale con el 100% de seguridad de que la inspección va a ser aprobada porque la calle de prueba es igual en características técnicas”.

Dentro de esas 12 áreas de servicio hay una en particular que tiene alineación y balanceo 3D, un respaldo importante para el cliente usando tecnología de ultima generación. “El camión es un elemento de trabajado”, por eso es que Giorgi Camiones tiene eso como prioridad: “ahorrarle tiempo al transportista”, dijo.

Innovación
Además de confort y comodidad las instalaciones de Giorgi Camiones también están pensadas en función del cuidado del medioambiente. “Debajo de las áreas de trabajo disponemos de un sistema de recolección de residuos líquidos, que luego retira una empresa que hace el tratamiento correspondiente. Eso nos permite contribuir al medioambiente y mantener un espacio limpio y ordenado”, indicó Marcelo Tovo, responsable del área de post venta del nuevo concesionario.

“La tecnología y las herramientas de última generación con las cuales contamos marcan la diferencia, asegurando el menor tiempo posible de mantenimiento para cada camión. En un solo lugar y en una sola parada, el transportista puede hacer todo lo que su camión necesita y mejorar su rentabilidad”, explicó.

Apuntando a la inauguración del nuevo espacio para el transporte de cargas, contó que se es-fuerzan por brindar un servicio totalmente integral: “al ingreso tenemos una calle de prueba con un delineador al paso y frenometro; luego hacemos una revisión con un controlador de holgura donde revisamos la parte de tren delantero y puente trasero; hacemos el servicio rápido donde se busca incrementar la mano de obra para disminuir el estadio del transportista. También hacemos el servicio de alienación y rotación y balanceo de los neumáticos y alineadora 3D”. “Buscamos que el dueño del camión o el chofer sepan fehacientemente en qué condiciones está la unidad”, dijo y destacó que “el objetivo es que el transportista no tenga que andar llevando el camión a otros lugares sino que lo traiga una vez y se quede tranquilo de que acá las cosas se hacen bien”.

El equipo que dirige está compuesto por 6 técnicos y 6 lavadores y, en promedio, el tiempo de trabajo es de 4 a 5 horas pero lo intentan llevarlo a 2:30 hs.

Mercado
“Estamos muy satisfechos con este primer trimestre; en el mes de marzo terminamos con el 23% de participación de mercado; el 1723 fue el camión más vendido y acumulado en el año el 21 % de participación de mercado”, contó Janocko y auguró para el resto del año “un gran crecimiento de la industria, con al-rededor de 22.500 unidades de un peso total de 4 toneladas para arriba”.

Junto con afirmar que esperan mantener la participación del mercado puso el foco en la próxima concesionaria a inaugurar en Pergamino con Picone Camiones, proyectada para en el último trimestre del año. Y en relación a la oferta de la División Janocko resumió: “Estamos completando la gama 6x2 con nuevas distancias entre ejes, nuevas potencias y sacando 1731 con 310 caballos y 1100 newton metron de torque; hacia fin de año implementaremos la caja automatizada al resto de la línea que aún no la tiene. Estamos brindando permanentemente un producto para cada necesidad del transportista y así hacer fuerte nuestro slogan que con Ford camiones podes con todo”.

Por último Giorgi destacó la importancia del grupo humano con el que trabaja y dijo que “más allá de las herramientas de última generación y los metros cuadrados, las actitudes las tienen las personas; sin un buen equipo humano la inversión es en vano. Nuestro equipo es el sustento, me esfuerzo para tener el mejor, dependo de ellos para brindar un mejor servicio a cada uno de los camiones”.

Luego de anunciarse en Brasil, llegó a nuestro país, la nueva gama Delivery de Volkswagen, “una revolución de la propuesta para el mercado en Argentina”, consideró Federico Ojanguren, Gerente General de la División de Camiones y Buses, al presentar los vehículos pensados para diversas aplicaciones, desde las 3,5 a las 13 toneladas.

Para el mercado argentino, la división Camiones y Buses de Volkswagen seleccionó dos modelos de 9 (9.170) y 11 toneladas (11.180), a los cuales, les seguirá otra opción de 6 toneladas. “Las versiones de 11 y 9 toneladas que presentamos nos abren un mundo en relación a la logística urbana que representa cerca del 25 por ciento de todo el mercado argentino de transporte”, contó Federico Ojanguren.
Al respecto, Guillermo Fadda, vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen Argentina se mostró muy conforme con los resultados recientes de la línea "muy importante dado que complementa la gama de camiones. Además contó que el vehículo cumplió con las expectativas de los concesionarios, quienes son los primeros termómetros de la recepción en los clientes”.
“Tienen perspectivas comerciales muy interesantes porque están viendo que es un producto que también va a encajar muy bien en el mercado argentino”, afirmó Fadda.

Desde que llegó a la Argentina en 1998, la gama Delivery se posicionó en el segmento de la logística urbana. Para dar respuesta al crecimiento de la distribución en las ciudades MAN Latin América diseñó este camión “de adentro hacia afuera”, según expresó Ojanguren.
“La premisa para su diseño y desarrollo fue, brindar el máximo espacio interior, con el mayor confort para el conductor y los ocupantes de la cabina”, contó y destacó el “cómodo” acceso a la cabina “gracias a la buena apertura de puerta, un peldaño (con protector antiasalto), y un asa bien ubicada”. También presenta facilidad encontrar la posición de manejo más cómoda y adecuada frente al volante, mientras la butaca cuenta con suspensión neumática y válvula que permite ajustar su altura de acuerdo al peso del conductor. Para lograr el mayor confort Volkswagen ofrece regulación longitudinal y del respaldo, que se conjugan con el volante (de contenidas dimensiones), y la columna de dirección -regulable en altura y profundidad-.

Al encender el vehículo, el motor Cummings ISF, de 3,8 litros y tecnología SCR (Euro V), que ofrece un torque máximo de 600 Nm, con potencias de 165 y 175 cv (de acuerdo a la versión), se advierte el esfuerzo de insonorización en la cabina. Puesto a rodar, la dirección es precisa y en similar sintonía responde la caja de velocidades (Eaton de seis marchas con 2 sobremarchas). El instrumental analógico y digital permite disponer de toda la información necesaria sobre el funcionamiento del camión –con menú “diagnosis”-, y de la performance del conductor que, gracias a un “económetro”, puede ajustar su modo de conducción para que su motor siempre gire dentro de la franja económica. Con este sistema, el conductor recibe las indicaciones necesarias para realizar el cambio de marcha en el momento preciso y así, co-laborar en el ahorro de combustible y la preservación de todos los componentes mecánicos.

Dentro de la amplia cabina, se suman a la butaca dos asientos para los acompañantes, todos con cinturón de seguridad y apoyacabezas, tapizados con tela “hidrorepelente”. Diversos espacios portaobjetos, en puertas, consola central y por encima del parabrisas, permiten guardar todo lo necesario. En el centro y a cómoda distancia del conductor, un panel ajustable permite alojar el equipo de audio y de ser necesario, equipar al Delivery con otros elementos como tacógrafo, GPS, radio VHF o bien, otros instrumentos necesarios para la tarea.

La dirección es suave y el menor radio de giro, permiten disfrutar del manejo y asegurar maniobras en espacios reducidos. El embrague de mayores dimensiones, reduce el esfuerzo sobre el pedal y aumenta la vida útil del mismo. Los frenos de servicio responden correctamente y para aumentar la seguridad, el nuevo Delivery está provisto de freno motor con válvula mariposa sobre el escape. El control de velocidad crucero suma confort y permite viajes interurbanos mucho más cómodos.

Nuevo chasis
Entre las novedades, el nuevo Delivery presenta un chasis renovado, más liviano gracias al perforado de fábrica, el cual permite ajustar la caja o carrocería que el cliente requiera. Beneficioso para la tara (400 kg más de carga útil), y para la tarea del carrocero, quién no necesita alterar ni la rigidez, ni la protección anticorrosiva de las vigas. También, esta tarea se ve simplificada al poder reubicar el tanque integrado de combustible y urea, la rueda de auxilio e inclusive, el eje trasero.
Más liviano en un 10%, el Delivery no pierde la robustez que lo caracterizó a lo largo de su rica historia de trabajo y ahora, la plataforma de carga ofrece una menor altura. La suspensión fue proyectada con ballestas parabólicas, de bajo peso, para proporcionar confort, estabilidad y robustez. Los frenos de tambor, junto a los sistemas ABS y EBD, suman seguridad al nuevo Delivery.
A la hora del mantenimiento, el nuevo sistema basculante de la cabina es otro valor agregado del confort. Un comando en el interior de la cabina, con alarma sonora (de puerta abierta) y una palanca de fácil accionamiento, proporciona la seguridad y la comodidad que la operación exige.

Diseño de alta resistencia
A simple vista los nuevos camiones Delivery se tornan atractivos y modernos sin perder su aspecto robusto y confiable. Una buena aerodinámica se asocia a sus otras virtudes, para ofrecer un producto económico y rentable. Una parrilla de delicada estética, domina el área frontal junto a un parabrisas enterizo y generosos retrovisores que, en conjunto, aseguran una excelente visibilidad. En la parte baja, un robusto paragolpes suma ventilación para el motor e incorpora generosos faros, luces de posición y giros.

La cabina, construida con materiales amigables con el medio ambiente, permite que el 90% de sus componentes sean reciclables gracias al empleo de piezas y partes de acero y plástico polipropileno. La estructura de la cabina recibió el refuerzo de aceros de alta resistencia, y su construcción se realiza a través de 38 robots que le confieren a la línea de montaje un nivel de automatización del 60%. El 100% de las cabinas son medidas en la línea de armado para garantizar el estándar de soldadura y calidad. Más de 170 puntos son evaluados por los propios robots que, en tiempo real, envían la información al laboratorio de metrología.

Para la llegada del nuevo Delivery, Volkswagen amplió su fábrica en casi cinco mil metros cuadrados, bajo el concepto medioambiental de utilizar iluminación natural. La línea de montaje final posee equipo de alineación, un robot para pegar el parabrisas delantero y la luneta. El proyecto Delivery demandó 5 años de desarrollo, 2.000.000 horas de ingeniería, 150 profesionales dedicados, 200 horas de clínicas de producto con clientes y más de 4.000.000 de kilómetros recorridos en pruebas dinámicas.

Con el éxito de ventas que el nuevo Delivery logró en Brasil ni bien se presentó, su llegada a nuestro país ofrece una excelente plataforma de crecimiento para la marca, que prontamente enriquecerá la gama con el modelo de 6 toneladas que antes mencionábamos, y una versión de transmisión automatizada -en desarrollo y prueba-, que coronará el objetivo inicial: mayor confort para el conductor.