karin Rådström, CEO de Daimler Truck: "Hace 130 años, Gottlieb Daimler inventó el camión. Desde entonces, hemos moldeado la industria del transporte a través de la innovación y mediante un enfoque implacable en nuestros clientes. Nuestra ambición es construir la mejor compañía de camiones y buses. En IAA Transportation, mostramos cómo estamos transformando esa ambición en acción. Acercamos productos, tecnologías y servicios innovadores que ayudan a nuestros clientes a tener éxito".

Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks: "Nuestros clientes enfrentan el desafío de equilibrar la rentabilidad, la seguridad y la transición hacia el transporte libre de CO₂ al mismo tiempo. Nuestro trabajo es brindarles las soluciones adecuadas para lograrlo. En IAA Transportation, estamos demostrando cómo Mercedes-Benz Trucks está convirtiendo esto en realidad, por ejemplo con nuestra nueva generación de trenes motrices Powerliner, nuevos sistemas de asistencia de seguridad y el Mercedes-Benz eActros Lowliner para el transporte de gran volumen. Porque la innovación por sí sola no es lo que más importa. Lo que verdaderamente cuenta son las tecnologías y soluciones que se prueban en las operaciones cotidianas y entregan un valor tangible para nuestros clientes".

Nueva incorporación al porfolio de camiones eléctricos: el eActros Lowliner
Mercedes-Benz Trucks presenta por primera vez el nuevo eActros Lowliner a un amplio público. El vehículo responde a la creciente demanda de soluciones de transporte libres de CO₂ en el segmento de logística de larga distancia de gran volumen. Los nuevos modelos estarán disponibles para pedidos en los mercados de la UE30, así como en mercados internacionales adicionales, a partir del tercer trimestre de 2026. La producción en serie en la planta de Mercedes-Benz en Wörth comenzará en el segundo trimestre de 2027.

El eActros Lowliner se ofrece como una unidad tractora 4x2 con una distancia entre ejes de 4.000 mm y una cabina de 2,50 metros de ancho. Proporciona alturas de la quinta rueda y una distancia al suelo comparables a las de los camiones diésel. Esto permite a los mega tráileres cumplir con las alturas totales de los vehículos permitidas legalmente, al tiempo que ofrecen una altura interior máxima de hasta tres metros para el transporte de gran volumen. La baja altura de la quinta rueda se ha logrado a través de una integración optimizada de los paquetes de baterías. Los aspectos tecnológicos más destacados del eActros Lowliner incluyen el probado eje motriz eléctrico, la tecnología de celdas de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Estos se complementan con el Multimedia Cockpit Interactive 2 y sistemas integrales de asistencia de seguridad⁽¹⁾.

"La vuelta al mundo en 80 recargas" con el eActros 600
El conductor profesional de camiones y creador de contenido Tobias Wagner partirá directamente desde la IAA Transportation en su Mercedes-Benz eActros 600 especialmente modificado en una extraordinaria aventura alrededor del mundo. Con un máximo de 80 paradas de carga, aspira a convertirse en la primera persona en dar la vuelta al mundo en un camión de larga distancia eléctrico de batería. Se espera que la expedición lo lleve a través de unos 30 países en cinco continentes en el transcurso de aproximadamente un año, cubriendo una distancia planeada de unos 45.000 kilómetros.

El eActros 600 supera los 160 millones de kilómetros en operaciones de clientes en Europa
Desde el inicio de la producción en serie a fines de 2024, los eActros 600 en servicio ya han recorrido más de 160 millones de kilómetros libres de CO₂ en operaciones reales de clientes en Europa. Esta experiencia aporta información clave para continuar desarrollando soluciones eléctricas para el transporte pesado.

TruckCharge: recarga como una solución integrada de extremo a extremo
Con TruckCharge, Daimler Truck continúa ampliando su oferta de electromovilidad y apoya a los clientes en la construcción y operación de infraestructura de carga. La oferta incluye consultoría, planificación, hardware, operaciones y servicios digitales, apoyando a las empresas a lo largo de la electrificación de sus flotas.

NextGenH2 Truck: el hito de hidrógeno de IAA Transportation
El camión de pila de combustible representa la siguiente etapa de desarrollo en el camino hacia el transporte de larga distancia basado en hidrógeno y ha sido diseñado de manera consistente para la futura producción en serie. El NextGenH2 Truck sigue dependiendo del hidrógeno líquido y de la probada pila de combustible BZA150 de cellcentric, que ya ha demostrado su fiabilidad y eficiencia en condiciones reales en el vehículo de primera generación.

A partir de finales de 2026, Daimler Truck planea desplegar una pequeña serie de alrededor de 100 camiones Mercedes-Benz NextGenH2 en operaciones reales de clientes en Alemania. El primer cliente es el proveedor de servicios logísticos Dachser. Además, se desplegará inicialmente en operaciones diarias una unidad tractora de pila de combustible de hidrógeno líquido, seguida de dos vehículos idénticos adicionales a mediados de 2027.

Objetivos de CO₂ de la Unión Europea para 2030: la regulación y la realidad deben alinearse
Daimler Truck destacó la importancia de acompañar los objetivos de reducción de emisiones con infraestructura adecuada y condiciones que permitan acelerar la adopción de tecnologías de cero emisiones en el transporte.

Powerliner: nueva generación de tren motriz para una mayor eficiencia y rendimiento
Desarrollado como un sistema integrado que comprende el motor, la transmisión y el eje, el concepto de tren motriz combina mejoras adicionales en la eficiencia del combustible con mayor potencia, mayor par motor (torque) y una experiencia de conducción aún mejor. Las innovaciones técnicas incluyen un nuevo concepto de combustión, turbocompresores optimizados, nuevas generaciones de transmisión y una estrategia de tren motriz diseñada de manera consistente para bajas revoluciones del motor. El resultado es un ahorro de combustible de hasta un cuatro por ciento, menores costos operativos, así como una mejor potencia de tracción y facilidad de conducción en las operaciones diarias.

Además, la nueva generación de motores, compuesta por los modelos OM 470 y OM 471, también se utilizará en los vehículos de Daimler Buses en el futuro

Actros L y eActros 600 como ediciones de aniversario: "Legacy Meets Passion" por los 130 años
Con motivo del 130° aniversario del primer camión, Mercedes-Benz Trucks presenta una edición especial limitada basada en el Actros L y el eActros 600. La serie combina elementos históricos de diseño con las tecnologías más recientes de la marca y estará limitada a 400 vehículos a nivel mundial.

Sistemas de asistencia a la seguridad nuevos y optimizados para camiones y buses de larga distancia
Daimler Truck amplía su porfolio de tecnologías de asistencia a la conducción con nuevas funciones orientadas a reforzar la seguridad en situaciones complejas de tráfico. Entre ellas se destacan Active Cross Traffic Assist⁽²⁾ y Active Sideguard Assist 3⁽³⁾, desarrolladas para asistir al conductor ante riesgos de colisión y maniobras de giro.

La compañía también presentó mejoras en Active Drive Assist 3⁽⁴⁾ y Attention Assist 2⁽⁵⁾, ampliando el soporte al conductor mediante funciones de conducción asistida, advertencias e intervenciones automáticas en situaciones críticas.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El escenario logístico urbano en Argentina se encuentra atravesando una transformación estructural acelerada. El crecimiento vertiginoso del comercio electrónico, sumado a las crecientes restricciones de circulación en microcentros y cascos urbanos congestionados, ha reconfigurado las exigencias de la logística de distribución de "última milla".

En este contexto de demanda insatisfecha por vehículos sumamente maniobrables pero con capacidad portante real, se concretó el desembarco oficial de Karry en el país durante el desarrollo de Expotransporte y Logisti-k 2026. Perteneciente a la división Commercial Vehicle del gigante asiático Grupo Chery, la marca inicia sus operaciones en el mercado local con la representación y respaldo de Grupo La Emilia, holding industrial con más de tres décadas de trayectoria en el sector. Esta alianza estratégica busca cubrir un bache operacional en el transporte liviano, combinando flexibilidad de uso, contenida tara y costos operativos reducidos. Conversamos con Kenji Mochinaga Director de Nuevos Negocios del Grupo La Emilia Motomel quien nos dio un panorama de cuales son las intenciones del grupo para desarrollar en nuestro país.

GAMA INICIAL:
KQ51 Y KQ52 VERSATILIDAD AL SERVICIO DEL TRABAJO
La oferta de presentación de Karry se centra en dos minitrucks desarrollados sobre una plataforma robusta, compartiendo el conjunto motopropulsor pero respondiendo a perfiles de utilización marcadamente diferenciados dentro de la logística urbana y el servicio de cuadrillas.

PLATAFORMA MECÁNICA COMPARTIDA
(KQ51 & KQ52)
Ambas versiones están impulsadas por un motor naftero de cuatro cilindros y 1.6 litros que entrega 120 CV a 6.000 rpm y un par motor de 158 Nm a 4.800 rpm, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades.
El esquema de suspensión trasera adopta un eje rígido con ballestas longitudinales, dimensionado estructuralmente para soportar el trato exigente y la fatiga propia de las operaciones diarias de carga.

1. Karry KQ51 (Cabina Simple)
Concebido como una herramienta pura de carga para dos ocupantes, el KQ51 maximiza la productividad volumétrica y ponderal. Presenta una caja de carga de 3,20 metros de longitud equipada con barandas laterales e infero-posteriores rebatibles, lo que agiliza exponencialmente las maniobras de estiba con autoelevadores. Diseñado para alojar holgadamente hasta tres pallets normalizados, ofrece una capacidad de carga útil certificada de hasta 1.500 kg.

2. Karry KQ52 (Cabina Doble)
Orientado al traslado integral de personal operativo y materiales en una sola logística, el KQ52 adopta una doble cabina configurada pa-ra albergar hasta 5 pasajeros confortablemente. Para dar lugar a la segunda fila de asientos, la longitud del plato de carga se ajusta a 2,60 metros (con una distancia entre ejes ampliada para garantizar estabilidad), manteniendo una sobresaliente capacidad de carga de hasta 1.250 kg. Es la opción ideal para cuadrillas de mantenimiento, contratistas y servicios públicos.

ESTRATEGIA COMERCIAL: CONCEPTO FLEET ONE Y RED NACIONAL
El desembarco de Karry no se agota en los minitrucks. La marca se integra bajo el paraguas conceptual Fleet One, un programa diseñado para proveer soluciones de transporte articuladas por segmentos verticales de negocio. Luego de la incorporación de las pick-ups Relay en mayo pasado y la consolidación de los utilitarios KQ51/KQ52, el portfolio sumará hacia finales de año dos nuevos vehículos de nicho: un polivalente MPV (Multipropósito) y un SUV con orientación Off-Road.

Para respaldar este despliegue operativo, Grupo La Emilia ya puso en marcha un plan de desarrollo de red comercial estructurado en tres etapas. El objetivo final contempla la apertura de aproximadamente 22 puntos de venta y servicios con cobertura integral en todo el territorio nacional, cuya primera fase se encuentra próxima a completarse, garantizando soporte técnico y stock de repuestos originales desde el primer día.

Su Director Kenji Mochinaga nos deja estas reflecciones, “Karry es una marca sumamente reconocida a nivel global dentro de Chery Commercial Vehicle. Encontramos que en Argentina existe un faltante concreto en el desarrollo de soluciones específicas para la movilidad de última milla. Estar presentes en Expotransporte nos permite el contacto directo con operadores y transportistas que buscan exactamente este tipo de herramientas compactas y de alta capacidad. La última milla es un segmento dinámico y en continua expansión. Creemos firmemente en lograr una participación de liderazgo. Nuestro diferencial está en la sólida estructura industrial y comercial de La Emilia, ofreciendo productos con especificaciones superiores, como los 1.500 kg de carga y cajas de gran longitud, sumado a un respaldo integral de posventa con garantía de 3 años o 100.000 kilómetros. Ya contamos con la importación formal y el stock físico de repuestos en nuestros depósitos para abastecer de manera inmediata a la red de concesionarios. La experiencia del usuario final es prioritaria; por eso aplicamos todos los estándares de servicio y logística que La Emilia ha desarrollado en sus más de 30 años de historia”. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En un evento que reúne a los tomadores de decisión del sector, la marca acerca una propuesta que va más allá del vehículo: suma la conectividad para gestionar la flota, la financiación y el acceso flexible a las unidades a través de Ford Go Renting.

La presencia de la marca se alinea con la estrategia de Ford Pro, la división de negocios de Ford que ofrece soluciones y servicios diseñados para acompañar al cliente comercial a lo largo de toda su jornada y ayudarlo a optimizar su productividad. Bajo el concepto “Tu negocio en movimiento”, Ford Pro pone el foco en lo que le importa a una flota: un producto confiable, la conectividad para gestionarla y un menor tiempo de inactividad.

Una gama de trabajo, conectada de serie
El ecosistema de Ford Pro se apoya en una gama de vehículos concebidos como herramientas de trabajo. En el segmento de utilitarios, la Transit es el vehículo comercial más vendido de Europa y Estados Unidos, se ofrece en 11 versiones (furgón en tres tamaños, minibús y chasis cabina), con motorizaciones turbodiésel y 100% eléctrica.

Su motor Ford Panther 2.0L EcoBlue ofrece 165 CV y 390 Nm de torque, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una exclusiva caja automática de 10 velocidades, que ningún rival del segmento ofrece.
En su versión Chasis, la Transit funciona como una hoja en blanco: una base lista para transformarse en refrigerado, food truck o unidad de servicio, según la necesidad de cada negocio. La conectividad es uno de los grandes diferenciales de la gama. Todas las versiones de la Transit incorporan la tecnología FordApp de serie y sin cargo adicional para el cliente, que le permiten acceder a información en tiempo real y operar funciones remotas desde la aplicación. Para quienes administran flotas, el Ford Pro Portal reúne en un solo lugar la ubicación de cada unidad, su estado de salud, la agenda de servicios y la productividad. A esto se suma el acompañamiento preventivo inteligente: ante una alerta crítica, el equipo de Ford contacta al cliente pa-ra anticipar el mantenimiento y evitar paradas no previstas.

Ford Go Renting: el renting de flotas
“En Ford Pro trabajamos para ser el socio estratégico del que produce. Nuestro cliente se ocupa de su negocio; de todo lo demás nos ocupamos nosotros. Por eso venimos a esta expo con una propuesta integral: el vehículo, la conectividad para gestionarlo, formas flexibles de acceder a la flota y la financiación, todo pensado para que cada unidad esté más tiempo en la calle y menos tiempo detenida”, señala Gastón Galdeano, Gerente General de Ford Pro Argentina.

Una Nueva Versión Automática de Transit
En el marco de la exposición, Ford Pro presentó la Nueva Transit Van Mediana de Techo Elevado con transmisión automática (L2H3), la más reciente incorporación a la gama de utilitarios de la marca. El principal diferencial es el techo elevado que permite trabajar de pie dentro del furgón y entrega mayor capacidad de carga sin agregar cms en el largo. La configuración con caja automática de 10 velocidades, es ponderada por los clientes ya que no sólo simplifica la conducción y reduce la fatiga al volante, sino que también ofrece un menor desgaste de los componentes en la operación urbana y de última milla, optimizando así la productividad.

La Nueva Transit equipa el motor turbodiésel Ford Panther 2.0L, que entrega 165 CV a 3.500 rpm y 390 Nm de torque entre 1.750 y 2.750 rpm, asociado a la transmisión automática de 10 velocidades. Con un peso bruto total de 3.500 kg, alcanza los 2.025 mm de altura interior, ofrece una capacidad de carga de 10,7 m³, hasta 1.152 kg de carga útil y una profundidad útil de carga de 3.494 mm.

En seguridad, incorpora un completo paquete de asistencias a la conducción (ADAS): asistente de mantenimiento y centrado de carril, control de velocidad crucero adaptativo, alerta de colisión frontal con frenado autónomo y detección de peatones, sistema de información de punto ciego (BLIS), detector de fatiga, control automático de luces altas y asistente de viento lateral. Suma airbags frontales, control electrónico de estabilidad (ESP), control antivuelco (RSC), control de tracción, asistente de arranque en pendiente, monitoreo de presión de neumáticos y freno de mano eléctrico.

En el interior, cuenta con el sistema SYNC 4 y pantalla táctil de 12”, compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica, control por voz y función Start & Stop, además de aire acondicionado digital, cámara de estacionamiento trasera, sensor de lluvia y cuatro modos de conducción (Normal, Eco, Resbaladi-zo y Remolque). La conectividad FordApp, de serie, habilita el bloqueo y el encendido remotos —incluido el encendido remoto programado—, la localización en tiempo real y el monitoreo del estado del vehículo con alertas.

Con esta incorporación, la familia Transit completa una gama pensada para el cliente comercial: el furgón en distintas longitudes y alturas de techo, la versión minibús para transporte de pasajeros, el chasis cabina como base para transformaciones —refrigerados, food trucks o unidades de servicio— y la E-Transit, 100% e-léctrica. Todas integran la tecnología FordApp de serie, únicas del segmento, y el respaldo del Ford Pro Portal para la gestión de flotas.

El precio de lista es de $76.028.300 (sugerido al público) y está cubierta por la garantía Ford de 3 años sin límite de kilómetros, con intervalos de mantenimiento cada 20.000 kilómetros y el respaldo de la red de concesionarios oficiales de la marca en todo el país.

Con esta nueva alternativa, Ford Pro refuerza su compromiso de ofrecer soluciones de movilidad de carga cada vez más completas, adaptadas a las necesidades reales de nuestros clientes y alineadas con las tendencias del segmento de vehículos comerciales.

 

 

 

 

 

 

 

Durante las tres jornadas de la exposición, la compañía dió a conocer sus principales innovaciones para el manejo de materiales, transporte pesado, la gestión de flotas, vehículos utilitarios y camionetas. La compañía exhibió una oferta de soluciones para el segmento de manejo de materiales, destinadas a equipos utilizados en depósitos, centros logísticos, puertos y otras operaciones industriales. El portafolio incluye neumáticos para distintas aplicaciones y tecnologías (radiales, convencionales, macizas), desarrolladas para ofrecer alto rendimiento, durabilidad y adaptarse a las exigencias específicas de cada operación, según el tipo de equipo, la superficie y las condiciones de uso.

Algunos de los productos que formaron parte de la exhibición en este segmento son:

MICHELIN XZM: neumático radial de alta resistencia para operaciones portuarias, diseñado para ofrecer mayor durabilidad, robustez y confort de marcha en aplicaciones de máxima exigencia.

Rodaco R2: neumático para autoelevadores, que combina mayor resistencia al desgaste, estabilidad y menor nivel de vibraciones.

Solideal RES 660 Xtreme: neumático macizo para operaciones industriales de alta intensidad, desarrollado para trabajos continuos con máxima durabilidad y resistencia al calor.

Rodaco A1: una opción neumática convencional orientada a aplicaciones livianas o medias, donde se busca confort de marcha, absorción de impactos y una solución competitiva para operaciones menos severas.

Solideal Air 550: neumático convencional para autoelevadores, con mayor protección frente a golpes y cortes, y un óptimo equilibrio entre durabilidad y confort.

Solideal PON 550: solución para autoelevadores eléctricos, diseñada para brindar mayor estabilidad y eficiencia energética en operaciones bajo techo.

Solideal PON 775: neumático para aplicaciones especiales, desarrollado para prevenir descargas electrostáticas y maximizar la eficiencia y la vida útil en operaciones de alta exigencia.

Soluciones para el transporte pesado
El stand también incluyó la oferta de Michelin para el transporte pesado, diseñada para mejorar la seguridad, la eficiencia y la sustentabilidad de las operaciones. Entre las novedades que formaron parte de la exhibición se encuentran los nuevos neumáticos 295/80R22.5 MICHELIN X WORKS Z2 (para todas las posiciones) y 295/80R22.5 MICHELIN X WORKS D2 (para eje de tracción), desarrollados para los más variados tipos de vehículos que circulan en trayectos mixtos y que combinan caminos de asfalto, tierra, barro y piedra. Sus principales atributos son:

Mayor durabilidad y productividad:
el MICHELIN X WORKS D2 ofrece hasta 25 % más de kilometraje en terrenos agresivos y hasta 8 % más en terrenos de baja agresividad, mientras que el MICHELIN X WORKS 2 incrementa su durabilidad hasta un 10 % respecto de la generación anterior.

Menor retención de piedras:
el nuevo diseño de la banda de rodamiento incorpora surcos y ángulos optimizados que favorecen la expulsión de piedras, reduciendo el riesgo de daños en la carcasa y mejorando la disponibilidad de la flota.

Mayor capacidad de carga:
ambos neumáticos cuentan con un índice de carga 154/150, que permite transportar hasta 800 kg adicionales por eje dual, respondiendo a las exigencias de las operaciones de transporte de carga más demandantes.

Excelente recapabilidad y menor costo operativo:
la preservación de la carcasa permite maximizar su vida útil mediante recapados sucesivos, contribuyendo a reducir el costo total de operación y las paradas no programadas de los vehículos.

Mayor adherencia y eficiencia:
el diseño de la banda de rodamiento mejora la tracción sobre superficies de asfalto, tierra, barro y piedra, a tiempo que el X WORKS Z2 incorpora mejoras en eficiencia energética que contribuyen a reducir el consumo de combustible.

Asimismo, ambos neumáticos incorporan tecnologías exclusivas de Michelin orientadas a mejorar la robustez, la durabilidad y la recapabilidad. Entre ellas se destacan: X CORE™, que ralentiza cinco veces la propagación de grietas en la carcasa; Duracoil, que mejora la resistencia en zona de talón; una nueva lona de protección de doble espesor para incrementar la protección de la carcasa; protectores laterales inspirados en neumáticos militares; y Opticoil, una innovación que optimiza el rendimiento del neumático y contribuye a una operación más sostenible.

La propuesta para el transporte pesado se completó con otras gamas de la marca, como MICHELIN X Multi D2 para aplicaciones regionales, MICHELIN X Line Energy Z para transporte de larga distancia con foco en la eficiencia energética y MICHELIN X InCity Z, desarrollada para responder a las exigencias del transporte urbano de pasajeros.

MICHELIN Connected Fleet:
Inteligencia Artificial aplicada a la seguridad y eficiencia de las flotas
Otro de los protagonistas del stand será la unidad de negocios MICHELIN Connected Fleet, que presentó su ecosistema de servicios y soluciones para la gestión de flotas. A través del análisis de datos en tiempo real, la compañía ayuda a los transportistas y gestores de flotas a mejorar la seguridad, optimizar la eficiencia operativa, reducir el consumo de combustible y disminuir el impacto ambiental de sus operaciones.

Entre las principales novedades se destacan las Smart Cameras 2.0, la nueva solución de videotelemetría con Inteligencia Artificial lanzada este año en Argentina, que permite trabajar sobre la prevención en cuestiones de seguridad vial. Integradas con la red can de los vehículos (la red que une los distintos módulos electrónicos del camión), estas cámaras detectan situaciones de riesgo y generan alertas en tiempo real -a través de un sistema de telemetría- para favorecer una conducción más segura. Los visitantes pudieron conocer su funcionamiento mediante un simulador interactivo instalado en el stand, que permitió experimentar cómo la solución identifica situaciones de riesgo y asiste al conductor en tiempo real.

Soluciones para vehículos utilitarios y camionetas
La exposición también fue una oportunidad para mostrar parte de la oferta de productos para vehículos utilitarios y camionetas, con la presencia del MICHELIN Agilis 3, un neumático desarrollado para utilitarios livianos que combina mayor durabilidad, eficiencia y seguridad para quienes utilizan sus vehículos como herramienta de trabajo; y del BFGoodrich All-Terrain T/A KO3, la nueva generación de neumáticos para pick-ups y vans, diseñada para ofrecer un desempeño superior tanto en ruta como fuera de ella, con mayor robustez y resistencia para afrontar las condiciones más exigentes.

Durante Expo Logisti-K, los visitantes pudieron conectarse con especialistas de las distintas unidades de negocio, que brindaron asesoramiento técnico sobre las soluciones que la compañía desarrolla para acompañar la evolución del transporte y la logística, con foco en la seguridad, la eficiencia operativa y la sustentabilidad.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Expo Transporte y Expo Logisti-k volvieron a consolidarse como el punto de encuentro para los principales referentes, empresas y profesionales del sector, así como para las tendencias y soluciones que impulsan el futuro de la movilidad y la cadena de suministro.

Con una asistencia mayor a 27.600 visitantes, la 14ª Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga y Pasajeros, Expo Transporte, y la 16ª Exposición Internacional de Equipamiento, Tecnología y Solucio-nes para la Logística, el Flujo de Información y la Cadena de Abastecimiento, Expo Logisti-k, se llevaron a cabo del 11 al 13 de agosto de 2026, en el Predio Ferial Buenos Aires de La Rural, en el barrio porteño de Palermo.

Los principales referentes de cada rubro, como empresas, entidades, profesionales y técnicos, además del público especializado, vivieron tres jornadas únicas con todas las novedades y las tendencias de la industria, en un clima ideal pa-ra concretar negocios. Ambas ferias ocuparon 35.000 metros cuadrados, con más de 450 expositores dedicados a camiones, utilitarios, buses, carrocerías, remolques, autopartes, accesorios, neumáticos, sistemas satelitales, monitoreo, software de gestión, movimiento de cargas, almacenaje, embalaje, logística IT, gerenciamiento, infraestructura, entre otros.

Corte de cinta
La inauguración oficial de Expo Transporte y Ex-po Logisti-k 2026 se realizó el miércoles 12, en el Auditorio Transporte Eficiente. En el escenario estuvieron Tomás Wagener, director de Expotra-de; Cristian Sanz, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Auto-transporte de Cargas (Fadeeac); Oscar Antelo, presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog); y Hernán Sánchez, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos y de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (Faetyl).
Para el corte de cinta participaron también Sergio Ruppel, presidente de Fundación para la Formación Profesional en el Transporte (FPT); Martín Marinucci, ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires; y la directora ejecutiva de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) Región 4, Josefina de los Heros. Entre otros funcionarios, dirigentes y directivos del ámbito público y privado, asistieron Pablo Bereciartua, ministro de Movilidad e Infraestructura de Ciudad de Buenos Aires; el ministro de Economía y Servicios Públicos de Entre Ríos, Fabián Boleas, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Francisco Díaz Vega; el presidente de la Sociedad Rural Argentina, Nicolás Pino; el presidente de la Cámara Argentina de Comercio y Servicios, Natalio Mario Grinman; el diputado nacional por la provincia de Río Negro, Aníbal Tortorielo; el diputado nacional por La Pampa, Martín Matzkin; el presidente de la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (Cafas), Santiago Hermann; y el presidente de la Federación Económica de Corrientes, Guillermo Basabe.

Reclamos e impulsos
El presidente de la Fadeeac afirmó que el autotransporte de cargas está atravesando situaciones disímiles. “Tenemos buenas perspectivas en energía, agricultura y minería, pero hay una fuerte caída en lo que es consumo, construcción y demanda de bienes durables”. “La situación de la guerra nos hizo pegar un brinco en el aumento de costos del combustible. Esa situación no ha sido fácil para muchas empresas”, agregó Sanz. El dirigente también reclamó “capacidad crediticia razonable para nuestro sector e infraestructura correcta para poder funcionar. Nosotros no merecemos trabajar en este contexto. Los argentinos debemos bregar por tener mejores obras de infraestructura que nos permitan exportar nuestras riquezas, tener mayor seguridad vial en rutas que hoy están en muy mal estado”. Por lo pronto, sostuvo que estos planteos van encontrando “algunos caminos de solución”.

Capacitación
La formación de los trabajadores ocupó otro tramo del discurso de Sanz, quien planteó que el sector debe avanzar hacia una mayor profesionalización y elogió el trabajo que lleva a cabo la FPT. Por su parte, el presidente de Arlog afirmó que la entidad tiene un compromiso “en tratar de lograr el máximo de capacitación posible para que toda la cadena de valor se vea totalmente integrada. En ese sentido, estamos trabajando día a día, y los alentamos a que se sumen para poder hacer crecer esta organización”. Además, recordó que la Asociación tendrá su encuentro anual el 12 de noviembre venidero. Luego, tomó la palabra el titular de Cedol y Faetyl, quien dijo que “la logística productiva en Argentina está soportada fundamentalmente por el sector privado y se apalanca en la infraestructura que le brinda el Estado. Esa combinación de infraestructura general y eficiencia del sector privado es lo que marca la logística en la Argentina y lo que nos hace ser eficientes”.

“Por supuesto que tenemos que mejorar, crecer, incorporar nuevas tecnologías, adaptar nuestro convenio colectivo de trabajo, mejorar nuestra competitividad y fuerza laboral, pero eso no quita que sin nosotros la Argentina no estaría donde está hoy. Somos un sector que emplea a un montón de colaboradores y que lo hace formalmente, a través de un empleo digno y de una sociedad que los integra y por la cual bregamos para que todos los días sea un poquitito mejor”.

Además, Sánchez expresó que el trabajo está puesto en que “la logística sea ese motorcito que impulse a todas las economías en todos los niveles de la Argentina, desde las grandes mineras hasta la pequeña pyme, que a través de una logística federal puede colocar sus productos en todos los distintos mercados en tiempo y forma”. A su turno, Wagener expresó: “Hemos ocupado todo el espacio disponible, que ha crecido sustancialmente respecto de la edición anterior. Eso nos llena de alegría y nos presenta un nuevo desafío para 2028. Estamos muy conformes”, agregó.

Conocimientos
Por otra parte, los ciclos de conferencias desarrollados en los distintos auditorios convocaron a una gran cantidad de público. Los especialistas a cargo de las disertaciones abarcaron un amplio abanico de temas, como comercio exterior, energía, sustentabilidad, tecnología, costos, última milla, movilidad, actualidad económica, telemetría, entre otros.

En el contexto de Expo Logisti-k, se realizó el Encuentro Comercio Exterior, que se desarrolló durante los tres días de las ferias. Tuvo como e-je los desarrollos logísticos para las economías regionales e industrias. Las entidades que dieron su apoyo fueron el Centro Despachantes de Aduana (CDA), la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI) y la Cámara de Depósitos Fiscales (Cadefip).

En ese espacio, se destacó la jornada de Aeropuertos Argentina Cargas, en la que varios disertantes se refirieron a la “Logística aérea en movimiento: desafíos y tendencias para el comercio exterior”.
También enriquecieron el Encuentro el especialista en negocios internacionales Marcelo Elizondo; la consultora Yanina Lojo; Rubén Pérez, presidente del CDA; y Rodolfo Fiadone, ingeniero especializado en logística en el CFI.
Expo Transporte recibe el patrocinio de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y cuenta con el sponsoreo de YPF, mientras que los auspiciantes son la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (Cafas), la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) y la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (Ceap).

Expo Logisti-k cuenta con el patrocinio de la A-sociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog), el auspicio de la Federación Argentina del Transporte y la Logística (Faetyl) y la Cámara de Depósitos Fiscales Privados de la República Argentina. Cuenta con el apoyo internacional de Material Handling Industry of America (MHI).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Estamos en lo que es el relanzamiento de toda la familia de producto Daily. Puntualmente lo que tenemos acá es una Daily Hi Matic que se llama 45180. Hace referencia al peso bruto total 4.5 TN y a180 CV en caballos de potencia. La gran novedad es que la Daily Hi-Matic actual se comercializa con origen Brasil. Esto permite una programación continua de la oferta y una disponibilidad constante, a diferencia de las ventas por lote anteriores.

Motor
Cuenta con un motor F1C Max de 3 litros con turbo de geometría variable, que produce 180 caballos y cumple con la normativa de emisiones Euro 6. Está diseñada para altas prestaciones y trabajo urbano intensivo.

Diseño Exterior
Cambios en el diseño exterior, cambia la parrilla respecto de la que ya conocemos con caja manual, vemos que en la parrilla las líneas son enteras, mientras que en la versión manual son como puntos discretos.

El interior del Daily Hi Matic 45180 Es una generación más moderna respecto de lo que ya conocíamos como Daily en la Argentina. Estamos hablando de que es la última versión compatible con las mismas versiones a nivel global, o sea, tenemos un producto que se comercializa a nivel global. Es un vehículo que cumple normativa Euro 6, a nivel interior, la versión Hi Matic, o sea la versión caja automática, es la máxima expresión en cuanto a equipamiento, confort y seguridad con la cual dotamos a toda la familia de producto Daily. La posición de conducción, es regulable la columna, tanto en profundidad como en altura. La posición de conducción se desplaza hacia atrás o hacia adelante. En lo que es la parte central del tablero vemos que predomina un sistema que denominamos Infotainment, un sistema multimedia que va a permitir regular tanto parámetros de utilización internos del vehículo, como accesorios de confort, temperatura, la música, el volumen y demás características de cada viaje.

Transmisión Automatica
En cuanto a lo que es la transmisión automática, es una caja ZF de 8 marchas se opera de es-ta manera. Está el modo parking, reversa, neutro, directa. Después tiene el modo secuencial, hacia arriba, hacia abajo, así la vertical y hacia el lado derecho tengo dos modos de conducción, uno Eco y uno Power. Uno pensado para hacer foco en lo que son los costos de consumo de combustible y el otro pensado para entregar la máxima performance en caso de que necesite por ejemplo, un sobrepaso o encarar una pendiente o alguna solicitud de mayor potencia y torque. En general lo que recomendamos siempre es utilizar en modo Eco, salvo estas aplicaciones puntuales.

La caja automática
Seguramente se acordarán que trajimos una versión automática allá por el 2017-2018, un producto importado en aquel momento de Italia, de nuestra fábrica de Suzzara. Era una dos generaciones anteriores a este producto, pero era un producto que al ser origen extrazona, quedaba bastante descalzado, su precio no era muy competitivo.

Después tuvimos una segunda oportunidad, un segundo encuentro con Daily Hi Matic, cuando lanzamos toda la familia de productos GNC. Trajimos una versión, la generación anterior a la que estamos ahora, pero motorizada GNC. Y puntualmente la gran novedad es que ahora comercializamos el producto Daily con caja automática ZF, pero origen Brasil. Esto hace que nos permita poder programarlo y tener una oferta, una disponibilidad continua y que no sea venta por lote. Entonces esto es una gran ventaja. Este producto forma parte de una estrategia que empezamos a aplicar el año pasado con lo que fue el desembarco de las versiones Euro 6. En este caso importamos de Brasil las versiones más pequeñas, los furgones más pequeños en motorización Fmax, que es el motor 3 litros que cumple normativa Euro 6 en 9, 10 y 12 metros cúbicos. La 12 metros cúbicos es rueda simple, que es otra de las características de esta nueva familia, digamos nuevo subgrupo dentro de la familia Daily.

Las ventajas que tiene son innumerables, pensado un producto que está diseñado para el trabajo intensivo en ciudades, trabajo interurbano. Es un producto que parte de lo que es el ADN IVECO, o sea un producto que tiene chasis, que tiene un bastidor de perfil C, que le da la robustez característica de los productos que producimos. Siempre y en este caso, lo que nos encargamos de ratificar y de trabajar fuertemente fue el diseño de estos productos para la Argentina, o sea, no es el mismo camión que se comercializa en Brasil, si bien es origen Brasilero.

Nosotros a estos furgones que importamos para Argentina, les hicimos un trabajo muy fuerte en lo que es la calibración para trabajo en altura, entendiendo que es un producto urbano y que hay ciudades argentinas que están por encima de los 1500 metros sobre el nivel del mar, en-tonces es un producto que está pensado para cualquier ciudad o población de la Argentina. Y el segundo trabajo fuerte que hicimos fue en dotar todo el sistema de inyección de urea de un sistema de calentamiento, justamente para atender a las aplicaciones en zonas frías, que también es otra de las características del mercado argentino. Así que por tratarse un vehículo que es Euro 6, vamos a tener inyección de urea desde ya, como todos los Euro 6, pero en este caso, lo que hicimos fue tener en cuenta que Argentina es una zona fría. No necesitas irte a la Patagonia o a la Cordillera para tener temperatura bajo cero, próximas a cero, aquí en Bue-nos Aires tenemos ese clima a veces. Así que entendimos que esos dos trabajos de diseño para el mercado argentino eran necesarios.

Diseño Interior
Con respecto a lo que es el diseño interior, es una generación posterior a la GNC que hemos traído en su momento. Ya tenemos la nueva identificación de marca con el logo nuevo de iveco, la Daily 45180, que es esta versión, es el tope de gama en cuanto a seguridad, diseño y equipamiento. Entonces vamos a tener este volante con los comandos integrados, que acá voy a poder operar tanto todos los parámetros de utilización que se me presenten en el tablero. Voy a tener un TPMS, el TPMS es el sensor de presión en los neumáticos, que nos va a avisar si hay algún tipo de avería o si tenemos que inflar alguna cubierta.

Control Crucero
El control Crucero funciona de manera muy intuitiva, realmente es un producto que en muchas cosas se empareja a lo que es la familia de productos Fiat, incluso muchas piezas también se comparten con la familia de productos S Way que lanzamos el año pasado. Eso hace también muy estratégica la venta de repuestos en IVECO, tratar de tener ese ecosistema de piezas que se comparten entre varias versiones para asegurar un normal aprovisionamiento de piezas de recambio.

Seguridad
Con respecto a lo que es seguridad, es un producto que cumple desde ABS y control de estabilidad con doble airbag, tanto conductor como en la posición de acompañante. Para nosotros ya a partir de este año todas las versiones de Daily cuentan con el doble airbag de serie.

Resumiendo, la familia de productos Daily va a quedar compuesta de productos Euro 6 con es-te interior, productos Euro 5 como ya comercializábamos. No es que éste viene a reemplazar el otro, sino que se complementa porque justamente las versiones que estamos comercializando en la Argentina eran capacidades volumétricas, o sea versiones que no trabajamos en este mercado o con otras características como por ejemplo la caja automática. Así que la familia de producto Daily es extemadamente versátil, es muy popular. Tenemos des-de furgones 9 metros cúbicos hasta más de 16 y varias versiones de chasis 35, 55 y 70. Las versiones chasis rígido con sus alternativas cabina simple y cabina doble.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La empresa se especializa en el transporte de sustancias secas a granel con descarga neumática. Su capacidad técnica les permite operar en los entornos más desafiantes del territorio nacional y países limítrofes, al-canzando alturas superiores a los 5000 metros sobre el nivel del mar y so-portando temperaturas extremas de hasta -25º bajo cero. Para ello, cuentan con unidades de última generación que garantizan la seguridad y eficiencia del servicio, más de 20 tipos de tolvas diferentes, diseñadas para cubrir la gran variedad de aplicaciones específicas que requieren sus clientes.

Aconcagua Transportes no solo tiene un fuerte despliegue en el AMBA y el NOA (Noroeste Argentino), sino que ha expandido sus operaciones a nivel regional, prestando servicios en Chile, Perú y Paraguay. Para sostener esta logística en las "rutas más duras", posee bases estratégicas de operaciones en: Chimbas (San Juan), Belén (Catamarca) y Pampa Blanca (Jujuy).

Con más de 20 años de experiencia específica en minería, la empresa ha desarrollado unidades especializadas y recursos humanos capacitados para el transporte de cal y cemento. Sus proyectos mineros tienen un alcance federal, abarcando desde la provincia de Jujuy hasta Santa Cruz.
Su experiencia en carga industrial y agroindustrial les permite manejar una amplia gama de productos, entre los que se destacan: Alimenticios: Harinas, almidones y azúcar, Polímeros plásticos: Polietileno, polipropileno, PVC y PET, Áridos e insumos: Arena, cemento, cal, carbón y sal y Químicos y minerales: Carbonato, sulfato y diversas sustancias químicas.
La organización se define por su pasión y su enfoque integral, que incluye no solo el transporte, sino también servicios de almacenamiento y distribución. Su lema actual, "75 años movidos por la pasión", refleja su compromiso continuo con la seguridad y la satisfacción del cliente en los proyectos más desafiantes de la región.

Realizamos esta entrevista y fuimos recibidos muy amablemente por Alejandro Galeano (Psicólogo clínico) que junto con su hermano Pablo (Lic. En Administración de Empresas) son socios gerentes, ellos son la segunda generación y ya están en funciones la tercera con Lucía (Contadora y Lic. en Adm. de Empresas) y Nicolás Galeano (Lic. en Adm. de Empresas), tienen un protocolo familiar, si no son profesionales no pueden incorporarse a la empresa. Hablamos de los comienzos de la empresa y los planes a futuro que ya están en marcha.
Pueden ver en nuestro canal de You Tube / REVISTA RA UTILITARIOS Y PESADOS varios videos complementarios a esta nota.

Revista R.A.: Contanos brevemente la historia de la empresa.
Alejandro Galeano: Mi papá funda la empresa en 1950, en una asociación con su primo compraron dos camiones, eran unos Mack, con motor Leyland, doble diferencial, con un acopladito de dos ejes, los rezagos que traía Perón de la Guerra, con eso iba al norte, al Chaco, empezó llevando ramos generales y traer algodón, alguna cosecha de manzana o tomates del norte .Con eso arrancó, después siguió con el tema del cemento en bolsa, fueron como 20 años, hasta que arranca con el granel.

R.A.: ¿Y, cuando fue el primer camión 0 Km?
A.G.: El primer camión que compró mi papá fue un MAN importado año ´62. Lamentablemente, mi tío tuvo la desgracia de chocar, se mató en ese accidente. En ese momento, mi papá tenía dos camiones, tuvo que vender uno, subirse arriba del otro y remarla. Después pasaron los gobiernos y comenzó la inflación, desde esa época, ya de chico, vengo enfermo con ese tema y el del dólar. De ahí nos vamos al '69, cuando compra su primer 0km que fue el primer Mercedes-Benz: el emblemático 1114, en una época en la que todavía no existía el techo panorámico bajito.
Yo siempre ayudaba de pibe en la empresa, trabajaba con mi papá, pero empecé a meterme más fuerte cuando terminé el colegio y entré a la colimba en el año ´78, me encargaba más de la parte administrativa; de todo lo que era el camión específicamente se ocupaba mi papá, subía y bajaba todo el tiempo, incansable.

R.A.: Te acordás bien de esa época, ¿no?
A.G.: Sí, sí. Era la época en que la gente viajaba a Miami a comprar televisores a color por el Mundial. Yo, en cambio, sacaba créditos porque me había dado cuenta de que había una "tablita" instrumentada por Martínez de Hoz, con un interés pautado. Entonces, sacaba créditos con plazo fijo a cuota fija. Ahí, digamos, pudimos dar el primer gran empujón, porque compramos la parte de las tolvas. Fijate que en el año '78 yo, ya laburaba a full y armamos la tolva número 3; hoy estamos arriba de las 400.

R.A.: ¿Siguieron aumentando la flota con camiones Mercedes-Benz?
A.G.: Entre el '78 y el '82, situándonos en esa época, la gente se iba a gastar plata al exterior. Yo no conocía otros países; me metí acá a laburar y compramos una buena cantidad de camiones Mercedes-Benz.
En esos años pasaron los 1114, 1115, 1117, 1518 y 1526. Ya en el '82 compré los 1926 que venían de afuera, con la chimenea adelante, todo 0Km siempre cero. Nos especializamos en harina a granel. Había mucha competencia, pero estábamos con Molinos Rio de la Plata, y algunos clientes muy importantes. En esa época me financió Finamerco, la financiera de Mercedes-Benz que estaba en la Avenida del Libertador, donde se encontraba la central de la marca.

R.A.: Empieza la década de los 90 y Pablo se incorpora a la empresa, ¿no?
A.G.: Cuando llegan los ´90 decimos ¿Y ahora qué va a hacer? Porque en la harina más o menos estábamos creciendo. La cuestión era diversificar, entonces vemos que podemos llevar plásticos a granel, empezamos a averiguar cómo hacerlo bien y ahí viajamos a Estados Unidos, a Europa, conectamos acá y a partír del ´97 hicimos los primeros productos plásticos a granel el PET, PVC, desarrollamos todo nosotros acá adentro desde el ´97 a hoy, hicimos el primer transporte de azúcar a granel de América, con Molinos Rio de la Plata, empezamos con productos nuevos como el almidón de maíz. Hicimos muchas cosas, como incorporar al país transporte que antes nunca se hizo, por ejemplo, plástico, distintos modelos de harina, el azúcar, el almidón de maíz, la arena en tolva, fuimos los primeros. Muchas cosas que antes no se hacían y las que habían, las mejoramos.

R.A.: ¿Cuál era el sistema de transporte de estos productos, hasta ese momento?
A.G.: Hasta ese momento, todo era embolsado, en bolsas de plástico en autobolsa, polipropileno, polietileno. Nosotros incorporamos equipos traídos de Estados Unidos en la época de Menem, en ese momento vos pagabas un 10%, ya que había una retención, porque acá no se fabricaba y podías traer lo que quisieras. Después vino De la Rúa, y se cortó, no pudimos traer nada más y empezamos a fabricarlo nosotros.
Fabricamos en una fábrica fazón, en Santa Fe, nosotros diseñamos los equipos, hicimos como setenta, ochenta tolvas de acero inoxidable. Con el tiempo los fabricantes de semis empezaron a desarrollarlo y fabricarlos ellos, esa fábrica ahora es un taller nuestro.
En el año 2002 se contacta Tomás Eloy Martínez, el primogénito del escritor, cansado del transportista con que estaba llevando cal de San Juan, nos elige a nosotros y a otro transporte más para hacer una prueba a ver quién queda como transportista. Y ahí arrancamos nosotros, hace 18 años que es nuestro cliente.

R.A.: Esto les abre otro camino, ¿otro rubro?
A.G.: Hoy somos número uno en transporte minero, tenemos salmuera, ácido. Tenemos tanques, bateas, tenemos semis que van a Chile, van a Buenos Aires y llevamos prácticamente todas las construcciones de las minas. Llevamos el cemento y la cal desde Santa Cruz hasta el norte, vamos a Chile, a Paraguay con cemento, a Uruguay con harina. En este momento estamos en Chile, Paraguay y Uruguay.

R.A.: ¿Cómo ven la actividad minera en este momento y cómo están de preparados?
A.G.: En un contexto de crecimiento sostenido de la industria minera en Argentina, impulsado por proyectos de cobre, oro, plata y litio, el transporte de alta complejidad se ha convertido en un eslabón fundamental. Atravesar los desafiantes entornos de la cordillera exige una precisión milimétrica, donde la logística no solo debe garantizar el abastecimiento eficiente de los yacimientos, sino también operar bajo los más altos estándares de seguridad y adaptación al medio geográfico. Para dar respuesta a las altas exigencias, desde Aconcagua Transportes, desplegamos toda nuestra capacidad operativa, respaldada por 75 años de trayectoria nacional y una experiencia ininterrumpida impulsando el desarrollo minero desde el año 2002.

R.A.: Estuvieron en Expo Minera en San Juan, ¿Cómo les fue?
A.G.: Espectacularmente bien, durante la exposición, Aconcagua Transportes presentó la iniciativa "Un legado sobre ruedas", que contó con la participación especial del reconocido historiador Felipe Pigna.
Pigna formó parte del desarrollo del proyecto y estuvo presente en el stand de la compañía brindando una charla exclusiva y firmando ejemplares. De esta manera, Aconcagua Transportes se posiciona una vez más como un actor clave en la industria minera, demostrando que es posible combinar eficiencia operativa, desarrollo junto a las comunidades y compromiso cultural, transportando no solo recursos, sino también identidad y futuro. San Juan dejó de ser una promesa minera para convertirse en una realidad productiva consolidada. Eso tiene consecuencias directas en la demanda logística, los proyectos son más grandes, los plazos más exigentes y los estándares de seguridad que se piden no tienen margen de error. Hoy contamos con infraestructura para acompañar la siguiente etapa, que es la de mayor escala, contamos con más de 20 tipos de tolvas para cubrir la gran variedad de aplicaciones que requieren sus clientes.

R.A.: La minería y la seguridad es un tema más que importante, ¿no?
A.G.: En Aconcagua Transportes trabajamos con la mejor tecnología, con unidades de última generación que brindan mayor seguridad y nos permiten ofrecer el mejor servicio para nuestros clientes. En minería hemos desarrollado la más amplia experiencia desde hace más de 20 años, con unidades especializadas y desarrollando recursos humanos para el servicio de transporte de cal y cemento en proyectos mineros, que abarcan desde la provincia de Jujuy hasta Santa Cruz.

R.A.: ¿Cuáles son las rutas que tienen habitualmente?
A.G.: Nosotros estamos yendo a todo el país, no tenemos una ruta prefijada como el que va al sur o como el que tiene un expreso que va San Luis, Buenos Aires, Mendoza. Nosotros llevamos una mercadería determinada, vamos con los camiones donde esa mercadería se tiene que utilizar. Así tenemos un camión en San Luis con harina, tenemos camiones que van con cemento a Paraguay, a Chile con lo que es la minería o, a Santa Cruz.

R.A.: A pesar de la tendencia ¿Tienen talleres propios?
A.G.: Tenemos toda reparación y mantenimiento para Mercedes, Scania, Volvo, IVECO, no trabajamos con fleteros, los depósitos son nuestros, los camiones son nuestros, los elevadores son nuestros. Eventualmente contratamos a alguien de las comunidades para que nos haga un seguimiento con alguna camioneta o algo, o lo que te pida puntualmente algún cliente, pero no es nuestra metodología de trabajo. Todos los camiones, todos son nuestros. A diferencia de muchas empresas colegas, es todo nuestro. Acá tenemos tres hectáreas y medio, enfrente dos y media son seis hectáreas, ya estamos terminando de hacer un depósito, nosotros invertimos, la inversión es continua. Me divierto haciendo cosas, comprando, edificando, construyendo. Tenemos bases en San Juan, en Belén, en Campo Quijano y en Pampa Blanca que hoy tiene el taller más grande.

R.A.: Certificaciones ¿Tema complejo si los hay?
A.G.: Si, de lo más complejo. Nosotros certificamos ISO 9001 en el año 2001, ya hace 25 años. Y después certificamos la de seguridad vial la 39001, aparte, después en el norte tenemos el único vehículo de emergencia vial, que lo hizo mi hijo con mi hermano, tiene de todo adentro, pileta de contensión, grupo electrógeno, cadenas para dar vuelta, para perforar, malacate.

R.A: La capacitación de los choferes, cada lugar o cada transporte en específico, debe tener una capacitación distinta, ¿no?
A.G.: Obviamente los temas que se hablan con los choferes que están en el norte no son los mismos que se hablan con los chicos de acá, obviamente hacemos capacitaciones online constantemente. Le vamos buscando la vuelta porque los choferes no están disponibles las 24 horas. A veces los llamo por algún tema específico y están sin señal o están viajando.
Lo que se habla generalmente es, lo que es el uso de las EPP (Elementos de Protección Personal), para saber sobre contención de derrames, emergencias viales. Ese es el temario que sale con un empleado que recién ingresa. Los elementos de protección personal son la ropa, trabajo, las gafas de seguridad, cascos, zapatos de trabajo, los guantes, eso es lo básico que piden cada empresa. Después tenemos, cuando los chicos trabajan con ácidos o descargando material peligroso, se usa la máscara respiratoria con los filtros, filtros para polvo, filtro para ácidos, así que es bastante dinámico todo. Generalmente todo lo que es proyecto minero tiene un estándar más estricto, la base de la protección en cada cliente es más o menos la misma. Y después está el temario de capacitación, derrames, manejo de sustancias peligrosas, manejo defensivo, antiderrame, eso es fundamental. Todo contención, es un tema prioritario ese tema es constante, se instruye mucho este tema del derrame, está muy presente en la operación.

R.A.: ¿Tienen muchos incidentes de ese tipo?
A.G.: No, gracias a la capacitación y aparte los chicos que estan muy bien entrenados, saben perfectamente que tienen que hacer. Hace poquito tuvimos uno, pero fue un problema de la bomba del cliente, donde el camión se une a la bomba que succiona el material, ahí había una pérdida, pero se contuvo. Generalmente los temas de capacitación son similares, pero acá se trabaja más con lo que es tema de inocuidad, con algunos clientes de la zona, por ejemplo, para lo que es PET, harina y similares.

R.A: ¿Por qué elegís Mercedes Benz desde el inicio y por qué continuás?
A.G.: Mercedes-Benz es la primera empresa de camiones en Argentina y cumple 75 años, con su ícono el Mercedes Benz 1114, fue el camión más confiable que se fabricó en el país. Fue el camión más confiable que hubo y donde la gente de Mercedes Benz hasta el día de hoy siempre está en contacto con nosotros los usuarios de una manera amable, cordial y con un servicio posventa bárbaro. Fue parte de la familia, siempre a través de la historia siempre hubo Mercedes Benz en esta empresa, acá hubo camiones que entraron más tarde, marcas que han desaparecido, otras que se han desarrollado, pero Mercedes Benz fue la constante.
La confiabilidad del producto es muy buena, siempre lo fue, la estrella a nivel mundial, para nosostros el tema de la cercanía, de la posventa, del trato directo con el cliente es el mejor. Es uno de los principales factores que nos une a la estrella, lógicamente siempre tiene que ver el precio y las condiciones técnicas que se adaptan un camión a tu necesidad. Pero digamos que desde el 11-14 hasta el último camión, el Actros es el más grande que hemos tenido 1217 - 1518 – 1521 los 1926 - 1620- 1938 - 1633 y toda la línea nueva que se te ocurra...

R.A.: ¿Cuál es la potencia que más usan?
A.G.: Lo que más usamos son los de mayor potencia, pero hay tramos más cortos que dominan los Mercedes lo que son los Atego 29-290, 320. Últimamente estamos comprando todos arriba de 500 caballos, algunos 460.
En estos momentos estamos probando el 2651 para minería, y hasta ahora nos viene dando un excelente resultado.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En un contexto de progresiva apertura económica y de una creciente receptividad hacia las automotrices de origen asiático, el reposicionamiento de las marcas globales se ha transformado en un tablero estratégico donde solo los jugadores con verdadero respaldo logístico y financiero logran hacer pie de manera sustentable.

Dongfeng Vehículos Comerciales, inició su operación en Argentina hace apenas nueve meses y ya muestra signos claros de crecimiento y una gran aceptación. Su apuesta por componentes reconocidos internacionalmente, una amplia gama de productos y una sólida red de concesionarios buscan consolidar la marca en todo el país. A diferencia de incursiones anteriores de marcas del mismo origen en décadas pasadas, esta nueva etapa de Dongfeng llega con el respaldo exclusivo de Grupo Magna, un gigante multinacional con medio siglo de trayectoria en la comercialización y posventa automotriz, con presencia en 17 países de Centro y Sudamérica. Con una estructura regional consolidada en Uruguay —que funciona como el nodo operativo para las filiales de Argentina y Bolivia—, el grupo ha diseñado un plan de negocios a largo plazo que prioriza la construcción de confianza y la disponibilidad absoluta de asistencia técnica por sobre el volumen inicial de ventas.

"El catálogo de vehículos diseñado para Argentina evitó la importación directa de la gama estándar asiática. Por el contrario, se basó en un riguroso proceso de ingeniería y homologación para cumplir con la legislación de configuración de ejes local, garantizando además un rendimiento óptimo ante el relieve topográfico y las amplitudes térmicas del territorio nacional. “Damos el máximo respaldo en ruta con una garantía de 3 años o 200.000 kilómetros y un plan de expansión a gran escala. En los próximos dos años, pasaremos de 10 a 30 concesionarios integrales en todo el país, asegurando repuestos, venta y servicio técnico con cobertura federal en la Patagonia, Cuyo y el NOA”. afirma Marcelo Mauro, Country Manager de Dongfeng Argentina.
En esta entrevista Mauro, nos comparte su visión sobre los primeros resultados, las estrategias de expansión, la importancia de la postventa, y los desafíos y expectativas para el futuro de la marca en un mercado con mucha tradición y expectativas crecientes.

Revista R.A.: Marcelo, lanzaron Dongfeng en Argentina hace apenas nueve meses. ¿Cómo evalúan la performance de ventas hasta ahora?
Marcelo Mauro: La operación comenzó en agosto del año pasado y la performance ha sido muy satisfactoria, superando en algunos modelos nuestras expectativas iniciales. El producto estrella, sin dudas, es el Captain W 412, un vehículo ultraliviano con capacidad para dos toneladas y ruedas duales traseras. Este modelo nos ha permitido tomar una buena participación en el mercado de vehículos comerciales durante estos primeros meses. Hemos estudiado cuidadosamente el mercado para cubrir las necesidades de los clientes en distintos segmentos, y los resultados hablan por sí solos.

R.A.: En su primera experiencia en Expoagro, ¿qué balance realizan? ¿Piensan volver a participar?
M.M.: Fue nuestra primera participación en Expoagro y fue, sinceramente, una sorpresa muy positiva. La cantidad de público que se acercó a nuestro stand, consultó y mostró interés, superó todas nuestras expectativas. Tuvimos incluso una demanda tan alta que tuvimos que reforzar la atención para poder responder a todas las consultas. Además, ello derivó en ventas concretas. Debido a este éxito, estamos planeando estar presentes en Expotransporte este año y casi con certeza volveremos a Expoagro en su edición de 2027.

R.A.: La incorporación de componentes de marcas internacionales es uno de los puntos fuertes de Dongfeng. ¿Podrías hablarnos más sobre esto?
M.M.: Uno de los grandes valores de nuestros vehículos es que están equipados con componentes de primera calidad, de marcas con reconocimiento internacional como Cummins y Nissan en motorizaciones, y Dana en transmisiones y diferenciales. Este respaldo técnico genera seguridad y confianza en nuestros clientes, porque saben que el origen y la calidad de esas partes están garantizados.

R.A.: El desembarco de modelos fue masivo. ¿A qué se debió la decisión del grupo de apostar tan fuerte por la Argentina entre el año pasado y este 2026?
M.M.: La estrategia central fue aprovechar la apertura económica que trajo el cambio de gobierno. Estábamos convencidos de que el auge de las marcas chinas iba a estallar, tal como vemos hoy en día. Con el respaldo de nuestra experiencia con Dongfeng en México y Colombia, definimos la llegada al Cono Sur: primero desembarcamos en Bolivia y pocos meses después entramos de lleno en Argentina. Es un mercado clave, el tercero o cuarto más grande de Sudamérica en transporte pesado, compitiendo directamente con Colombia. Simplemente no podíamos quedarnos afuera.

R.A.: ¿Cómo está conformada la red de concesionarios en Argentina?
M.M.: Actualmente tenemos siete concesionarios oficiales funcionando y otros tres en proceso de apertura. Estamos presentes en ciudades claves como Tucumán, Córdoba, Mendoza, Rosario, y zonas del oeste de Buenos Aires. Recientemente abrimos en Río Grande, la ciudad más austral del país, y planeamos sumar una sucursal en Ushuaia. Para este año, nuestra meta es llegar a un mínimo de 15 representantes en todo el territorio, y para el próximo, alcanzar entre 20 y 25, asegurando así cobertura en ventas, postventa y repuestos.

R.A.: ¿Cuál es la variedad de productos que ofrece actualmente Dongfeng en Argentina?
M.M.: Tenemos una de las gamas más amplias que se haya lanzado conjuntamente en el país, con 16 productos para cubrir segmentos ultralivianos cabina simple y cabina doble, liviano, mediano, y la línea de furgones minivans y vans de carga y pasajeros. Por ejemplo:
- Captain W 310 y Captain W ultralivianos con capacidad de carga entre 1.100 y más de 2.000 kilos con cabina simple y motor 1.3 L de 90 CV
- Captain W 412 cabina doble, supera los 2.000 k de carga neta, ruedas duales traseras, motor 1.6 L 120 CV

- Modelos livianos (entrada de gama) como Captain T 515 con motor diésel de 140 CV, capacidad de carga de 2.8 TN.
- Captain C 615 y 815 que llevan motores Nissan con transmisión Eaton Fast capacidad de carga de 3.500 y 4.500 K.
- Captain C1016 y C1217 equipados con motor Cummins, Transmision Eaton Fast, capacidad de carga de 6.300 y 8.000 kilos

- Línea mediana Captain D 1830 C Motor Cummins de 300 CV y capacidad de carga para 12 toneladas.
- Minivan 312 y 312 L Motor Naftero de 1.6 CV capacidad de carga 1.100 K –Volumen de carga de 5.6 M3 y otra 6.3 M3
- U-Van 414 para carga y pasajeros, motor Nissan M9T de 148 CV capacidad de carga de 2.100 K –Volumen de carga de 12 M3 con capacidades competitivas y configuraciones para distintos usos.
La versión pasajeros, misma configuración y 14 + 1.

R.A.: ¿Qué importancia tiene para ustedes la postventa y disponibilidad de repuestos?
M.M.: Fundamental. La confianza del cliente también se genera con un servicio postventa de excelencia. Ofrecemos una garantía de tres años o 200.000 kilómetros, y contamos con una fuerte inversión inicial en stock de repuestos. Todos los concesionarios tienen servicio propio de postventa y también estamos avanzando en el desarrollo de componentes locales para asegurar piezas críticas, reducir tiempos y costos, y evitar depender completamente de importaciones. . Por supuesto, este respaldo comercial está sujeto al cumplimiento estricto del régimen de servicios programados en nuestra red oficial utilizando repuestos originales, lo que nos asegura que la unidad mantenga sus prestaciones de fábrica en perfectas condiciones.

R.A.: ¿Qué opciones de financiación están ofreciendo?
M.M.: Trabajamos con bancos como Santander, ICBC, Nación y Supervielle, ofreciendo préstamos prendarios y leasing con condiciones muy atractivas. Esto ha sido clave para facilitar la adquisición de unidades, y estamos abiertos a incorporar más convenios que se ajusten a las necesidades de nuestros clientes.

R.A.: Además de los 16 productos actuales, ¿planean ampliar la gama? ¿Consideran vehículos eléctricos o con energías alternativas?
M.M.: Estamos en plena evaluación. Dongfeng global tiene una amplia variedad que incluye vehículos de alta potencia y energías alternativas, como gas y eléctricos. En Argentina por ahora no estamos trayendo eléctricos debido a la falta de infraestructura. El gas sí está en análisis como opción complementaria, especialmente para vehículos urbanos. Primero queremos consolidar la marca mostrando confiabilidad y calidad antes de hacer movimientos más agresivos en tecnologías alternativas.

R.A.: ¿Cómo es el enfoque comercial para ganar espacio en las empresas con un producto de origen chino?
M.M.: Es un arte que requiere transparencia y fundamentos técnicos. El primer argumento de peso es la procedencia de los componentes mecánicos: el cliente comprueba de inmediato que el camión equipa electrónica Bosch, motorizaciones Cummins o Nissan, transmisiones Fast Eaton y diferenciales Dana. Ese estándar internacional desarma cualquier prejuicio. A esto se suma un costo operativo óptimo, el respaldo de la garantía y un precio competitivo que agiliza el retorno de la inversión. Finalmente, el factor decisivo es el conductor. Nuestra estrategia incluye entregar unidades de prueba para que los choferes experimentados evalúen el confort de la cabina y la eficiencia de combustible en ruta real; su veredicto positivo es el que termina de definir la compra.

R.A.: ¿cómo ven el futuro de Dongfeng en Argentina?
M.M.: Confiamos en consolidar la marca capitalizando la calidad del producto, el respaldo empresarial, la red de concesionarios y un excelente servicio posventa. Sabemos que establecerse en un mercado arraigado no es fácil, pero gracias al trabajo constante y la buena recepción que estamos teniendo, vemos un camino claro hacia la expansión y el liderazgo en segmentos de vehículos comerciales. Seguiremos atentos a la evolución del mercado y adaptándonos para ofrecer las mejores soluciones.